MI BARCO

Santa Marïa - F-81

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Marchando

martes, 29 de diciembre de 2009

Los años de la postguerra

El final de la guerra civil terminaba para la Armada Española el día 5 de Abril de 1.939 cuando arribaron al puerto de Cádiz los 3 cruceros, 9 destructores y un submarino procedentes de Bizerta (Túnez).Afectos a la República, habían quedado internados en aquel lugar el 7 de marzo anterior, tras abandonar la base de Cartagena en pleno deterioro de la situación interna en la zona republicana.
Perdidas durante la guerra.
Durante la contienda, se perdieron totalmente 2 acorazados, el crucero Baleares, 1 destructor, 7 submarinos, 1 cañonero, 2 torpederos, 4 lanchas rápidas, 2 guardacostas, 2 guardapescas, 1 remolcador y 1 auxiliar hidrógrafo utilizado como rastreador de minas.
Estas pérdidas no fueron compensadas por los buques de procedencia extranjera incorporados por ambos bandos como unidades regulares, y que representaron la aportación de 4 destructores, 2 submarinos, 1 cañonero y 13 lanchas rápidas torpederas. Todas ellas, excepto 4 lanchas, sirvieron en el bando nacional.
A la disminución de efectivos (se perdieron los últimos acorazados y la fuerza submarina no era más que un recuerdo) debían añadirse la falta de personal, los daños en bases y astilleros (especialmente en Cartagena y Mahón, seriamente dañados por los ataques aéreos) y, sobre todo, el estado de deterioro de la mayor parte de los buques, muy castigados por casi 3 años de lucha, con un mantenimiento apresurado e insuficiente dictado por las circunstancias bélicas, y que afectaba principalmente a los cruceros y destructores que formaron el núcleo de la Escuadra republicana.
Las pérdidas humanas no fueron menos importantes. Tan sólo el Cuerpo General de la Armada tuvo una disminución de efectivos del 59%, considerando tanto los fallecidos como los retirados por edad y los depurados por servir en el bando republicano. Pero aún resultó peor lo sucedido en el Cuerpo de Auxiliares, todos ellos oficiales técnicos ascendidos desde suboficiales por la República y que sirvió a ésta en su mayor parte, al igual que la marinería.
La reconstrucción
La situación de partida para la reconstrucción de la Armada no era la mejor, por no hablar de los daños sufridos por la base económica e industrial del país, arruinada por la guerra y sin la que toda Marina militar que se precie no puede sobrevivir. Los años venideros serían tan duros para la Armada como para el resto del país.
La era del almirante Moreno
La persona encargada de acometer la reconstrucción de la Armada durante la postguerra fue el almirante Salvador Moreno Fernández (1.886-1.966). Marino enérgico y competente, ocuparía el Ministerio de Marina durante casi 12 años (del 9-8-39 al 20-7-45 y del 20-7-51 al 24-2-57), desempeñando además, entre agosto de 1.939 y septiembre de 1.942, el cargo de Almirante Jefe del Estado Mayor de la Armada (AJEMA)uniendo así las funciones de tipo político y administrativo con las operativas y de planteamiento.

El problema prioritario a resolver era la falta de oficiales, sin los cuales no podría encuadrarse a los numerosos suboficiales necesarios para dotar buques cada vez más complicados. Siguiendo con la línea iniciada en 1.938 por el bando nacional, se unificaron las escuelas de oficiales en la Escuela Naval Militar, además, para compensar las pérdidas de guerra, se desarrolló un gran esfuerzo que permitió formar a cerca de 1.000 oficiales hasta 1.946. En esta labor destaca el traslado, en 1.943, de la Escuela Naval Militar desde San Fernando (Cádiz) a su nuevo emplazamiento en Marín (Pontevedra).
También reinició sus actividades en 1.945 la Escuela de Guerra Naval, creada 20 años antes y dedicada a la preparación del personal con destinos a puestos de mando superior y estados mayores.
Gracias a la formación de oficiales, en 1.944 se pudo poner en marcha la Escuela de Suboficiales de San Fernando, aprovechando la sede de la antigua Escuela Naval Militar, complementada con la Escuela de Mecánicos y diversas escuelas de especialidades, destinadas a formar un personal especialista procedente en su mayoría de marineros voluntarios.
El Programa Naval de 1.939
Una de las primeras medidas del ministro Moreno fue conseguir la aprobación por el Gobierno para un nuevo y ambicioso Programa Naval, convertido en Ley el 8 de septiembre de 1.939, y que, en el lenguaje oficial de la época, debía situar a España en el lugar internacional que por derecho e historia le correspondía. El año anterior, se planteó la construcción de 4 acorazados, 4 cruceros protegidos, 12 cruceros ligeros, 48 destructores, 48 torpederos, 50 submarinos y un número indeterminado de minadores, lanchas rápidas y buques auxiliares. También se incluían dos portaaviones de tonelaje aún no definido.
El futuro Programa Naval debía ser, un factor básico en el resurgimiento de la industria nacional, al actuar como un elemento multiplicador, c Una política plasmada en una abundante legislación al respecto que culminaría, en septiembre de 1.941, con la creación del Instituto Nacional de la Industria (INI).
El Programa Naval definitivamente aprobado en septiembre de 1.939 disponía la ejecución de 4 acorazados, 2 cruceros protegidos, 12 cruceros ligeros, 54 destructores, 36 torpederos, 50 submarinos, 100 lanchas torpederas, buques auxiliares en número impreciso, pertrechos y repuestos, la reforma y construcción de bases navales y escuelas y, finalmente, la ampliación de talleres y elementos de trabajo en las factorías propiedad del Estado. Para realizar este programa se autorizaba un gasto de 5.500 millones de pesetas, a invertir durante 11 años a razón de 500 millones de media por año, con flexibilidad para distribuir las cantidades no invertidas en algún año durante los siguientes.
El cambio más significativo en el programa, con respecto al estudiado en 1.938, residía en la eliminación de los dos portaaviones, consecuencia directa de la creación en agosto de 1.939 del Ministerio del Aire. Así pues la Armada hubo de renunciar a la posesión de su propia aviación.
En teoría, las fuerzas navales programadas debían situar al país dentro del reducido grupo de las grandes potencias de la época, con la correspondiente proyección internacional. En la práctica, la prioridad dada a la reconstrucción de los daños ocasionados por la guerra iba a absorber la mayor parte de los recursos financieros disponibles en los años venideros, por no mencionar la importante devolución que sufriría la peseta y que pronto privó de contenido a los 5.500 millones previstos inicialmente. Fallida la financiación propia, quedaba sólo el recurso a la ayuda masiva de alemanes e italianos, pero ésta se desvanecería rápidamente ante la evolución de los acontecimientos internacionales. Y es que una semana antes de promulgarse el Programa Naval, el 1 de septiembre, las tropas alemanas invadían Polonia, empezaba una guerra, al principio europea, que en 1.941 se haría mundial.....
Fuente:
http://www.angelfire.com

lunes, 7 de diciembre de 2009

A galeras..

Según el diccionario de la RAE, en una de las definiciones de galera puede encontrase " Pena de servir remando en las galeras reales, que se imponía a ciertos delincuentes. Echar a galeras, Condenar a galeras".
Las galeras antiguamente era una pena que se imponía a ciertos delincuentes y que consistía en remar en las galeras del rey. Se imponía por la comisión de delitos denigrantes o por reincidencia que no podían hacer prever la rehabilitación del condenado . La legislación de la época establecía que la pena de muerte impuesta por delitos calificados, robos, salteamientos en caminos o campo, fuerzas y otros delitos semejantes a éstos o mayores o de otro tipo debían conmutarse por la de galeras por más o menos tiempo, no siendo menor de dos años, atendiendo a las circunstancias de los hechos o a la condición de la persona, pero siempre que los delitos no fuesen tan graves que fuera imprescindible la imposición de la pena de muerte .
Los hombres condenados a las galeras eran denominados galeotes y como norma se asignaban cinco h
ombres para bogar en cada remo. La gente de remo o chusma estaba formada por condenados por sentencia judicial o esclavos turcos y berberiscos, aunque también hubo remeros voluntarios o buenas boyas que solían ser galeotes que, una vez cumplida su condena e incapaces de encontrar otro trabajo, volvían a la boga a cambio de una paga. A los galeotes se les afeitaba la cabeza para que fueran identificables en caso de fuga, aunque a los musulmanes se les permitía llevar un mechón de pelo, ya que según su creencia, al morir Dios les asiría del pelo para llevarlos al Paraíso. La ración diaria de alimentos suministrados a los galeotes consistía en dos platos de potaje de habas o garbanzos, medio quintal de bizcocho (pan horneado dos veces) y unos dos litros de agua. A los buenos boyas se les añadía algo de tocino y vino. Cuando se exigía un esfuerzo suplementario en la boga dura por el estado del mar o en vísperas de batalla, se daban raciones extra de legumbres, aceite, vino y agua.
En una galera la chusma estaba formada por unos 250 galeotes, a los que se le sumaba la gente de cabo, divida a su vez en gente de mar y gente de guerra. Cuando se extinguió la escuadra de galeras, se ordenó por pragmática de 12 de marzo de 1771 que los reos que hubieran sido condenados a la pena de galeras fuesen destinados a los arsenales de Ferrol, Cádiz y Cartagena, de modo que la pena de arsenales vino a sustituir a la de galeras. Por la Real cédula de 16 de febrero de 1785, se restableció la pena de galeras y de nuevo se ordenó que se destinara a su servicio a los presos que lo mereciesen, pero por Real Orden de 30 de diciembre de 1803 se dispuso que nadie fuese condenado a galeras por no hallarse éstas en estado de servir.
El reglamento provisional de 26 de septiembre de 1835, al clasificar las penas corporales, cita en el art. 11 la de galeras, mas no por esto puede deducirse que aún entonces estuviese en vigor, sino únicamente que el objeto de dicho artículo era enumerar todas las penas corporales ya estuvieran en uso o hubieran decaído en desuso.

Fuente:WIKIPEDIA

sábado, 7 de noviembre de 2009

Negreros

Creo que es de justicia hablar de un tema un tanto oscuro de nuestra historia, pues parece que solo nos gusta hablar de batallas, épicas defensas, derrotas.....
Quiero dedicar esta entrada a un comercio legal en su época y que aportó muchos beneficios, no solo a tratantes , también a lo Corona por medio de los llamados "asientos de negros" como era conocido en la época.
Por desgracia , el tema aún sigue vigente, el tráfico de seres humanos, con los que un día si y otro también siguen abriendo los noticiarios .
Pero, ¿Como eran las naves que se dedicaban a esta lucrativo negocio?
El transporte(S XVII)
El padre Alonso de Sandoval relata como testigo que los negros "van de seis en seis encadenados por argollas en los cuellos, asquerosos y maltratados, y luego, unidos de dos en dos con argollas en los pies. Van deba
jo de la cubierta, con lo que nunca ven el Sol o la Luna. No se puede estar allí una hora sin grave riesgo de enfermedad. Comen de 24 en 24 horas una escudilla de maíz o mijo crudo y un pequeño jarro de agua. Reciben mucho palo, mucho azote y malas palabras de la única persona que se atreve a bajar a la bodega, el capataz". Sobre un cómputo de 29 barcos llegados a las Indias de forma consecutiva, de los 7.143 esclavos en las lejanas costas de Africa, sólo 5.551 llegaron vivos.
Los barcos de la trata.
Los costos de la operación negrera resultaban elevados (licencias, registros, mercancía de trueque). Existía la obligación de armar el barco debido a la piratería para revender ilegalmente esclavos tomados como presa.
Un patache de 30 toneladas debía llevar ocho mosquetes y dos arcabuces, tres arrobas
de pólvora y dos de plomo. Si el barco es de 100 toneladas son obligatorias cuatro piezas de artillería, 150 balas, 15 mosquetes, 12 picas, un quintal de plomo y pólvora. Para amontonar el mayor número posible en las bodegas se hacían distintos sollados de madera, donde sólo cabían tumbados. De vez en cuando se les subía a cubierta donde eran obligados a realizar violentos ejercicios físicos para evitar que la inactividad menguase demasiado el tono muscular, del que dependía el precio de venta.





sábado, 17 de octubre de 2009

Vicente de Velasco. La defensa del Morro

Retomando biografías de nuestro ilustres marinos, quizás la de D.Luis Vicente de Velasco e Isla sea una de las mas olvidadas por nosotros, pero no así por los Ingleses.....
Natural de Noja, Cantabria, marino y comandante de la Armada Real española. A lo largo de su carrera militar destacó por su valentía y destreza al mando de varios buques del Rey de España. Alcanzó su mayor gloria defendiendo La Habana de la invasión inglesa de 1762.
La defensa del Castillo del Morro
Tras el Pacto de Familia España-Francia de 1762, los ingleses atacan Cuba con una escuadra de 23 navíos, 24 fragatas y hasta 150 barcos menores y de transporte llevando 14.000 hombres de asalto,al mando del almirante Pockoc. El desembarco inicial es de 10.000, que toman con facilidad las alturas dominantes, pese a que antes el gobernador de La Habana, Juan de Prado, hizo transportar a mano piezas de artillería para defenderlas.

Pero Velasco resiste en el Castillo del Morro e intenta salidas. Deja al mando de las baterías a Bartolomé Montes y se va a dirigir en persona el fuego de los 30 cañones de las fortificaciones de Santiago, contra las 286 piezas que barrían las posiciones españolas desde los buques Stirling, Dragon, Marlborough y Cambridge. Tras 6 horas de combate se retiraron los barcos británicos. Sólo el Stirling lo hizo ileso, y el Cambridge resultó muy averiado. Mientras, las baterías dirigidas por Montes también rechazaron a los ingleses.
Una y otra vez, en la peripecia vital de Velasco, se ve la fe que tanto él como el resto de los militares españoles tenían en su artillería.
El castillo, al mando de Luis Vicente de Velasco, resistió heroicamente dos meses en unas notorias condiciones de inferioridad. Se contó que el fuego que cayó sobre el castillo, le hacía parecer un volcán y que en esos últimos días de resistencia, Velasco parecía un espectro por su delgadez y cansancio, pero que desplegaba una energía sobrehumana y dormía unas pocas horas antes del amanecer con su sable en la mano.
La feroz resistencia termina cuando Velasco es abatido por un balazo en el pecho. El jefe de las fuerzas de asalto,permite el traslado de Velasco a La Habana. Los médicos ingleses intentan salvarle la vida, pero todo resulta inútil y muere a consecuencia de la herida el 31 de julio de 1762. Ingleses y españoles pactan un alto el fuego de 24 horas para enterrar al héroe. Después todo fue un paseo para los británicos, que se apoderaron de La Habana .
Los ingleses le rindieron honores, levantaron un monumento en su memoria en la abadía de Westminster y en la Torre de Londres se guardó un estandarte hispánico capturado en El Morro. Hasta principios del siglo XX, la marina de guerra británica disparaba salvas de honor en su nombre al pasar ante su villa natal (Noja).
En España el rey Carlos III mandó erigir una estatua en su honor en Meruelo (Cantabria) que le representa con la mano izquierda puesta en la herida y blandiendo con la derecha la espada, que es del modo en que murió.


viernes, 25 de septiembre de 2009

LHD "JUAN CARLOS I"

Como pasa el tiempo. Esta entrada en mi blog fue de las primeras y por aquel entonces corría el mes de Enero.
Mucho a cambiado el " Juan Carlos I" y con todos mis respetos y admiración a S.M. Don Juan Carlos I, me gustaría plantear en un futuro próximo , lo acertado o no del nombre elegido para esta nueva unidad de nuestra Armada , y más teniendo a lo largo de nuestra historia muchos nombres de unidades míticas, aunque su final no hubiera sido muy afortunado. En fin lo daré una vuelta.
Al asunto. Esta semana ha iniciado Navantia las pruebas de mar y esta prevista la entrega a la Armada Española en Abril del 2010.
Coincidiendo con el acontecimiento, la empresa española de construcciones navales ha procedido a la puesta de la quilla del primero de los dos buques anfibios LHD que construye para la Marina australiana. Consistió en la colocación en la grada de un conjunto de cuatro bloques, que formaran parte de la quilla del australiano, que llevará el nombre de Canberra. El éxito del diseño, ya reconocido por Australia, permite que sea candidato al futuro concurso que abrirá la Marina de Rusia para dotarse con un navío de estas características.
Fuente:
Extracto de noticia ofrecida por Infodensa y Web Oficial de la Armada española
El Juan Carlos I (L-61), catalogado como Buque de Proyección Estratégica, es un buque de asalto anfibio botado el 10 de marzo de 2008, por la empresa española Navantia, que recibe su nombre en honor al actual jefe del estado, el rey Juan Carlos I de España.
El Juan Carlos I es un novedoso buque de guerra multipropósito, de la Armada Española, similar a los LHD estadounidenses de la clase Wasp, con la adición del ski-jump a proa para mejorar las capacidades de carga de combustible y armamento de los aviones V/STOL. El diseño fue aprobado en septiembre de 2003 y Navantia Ferrol comenzó la construcción el 20 de mayo de 2005.

Para saber más:
http://es.wikipedia.org/wiki/Buque_de_Proyecci%C3%B3n_Estrat%C3%A9gica_Juan_Carlos_I

jueves, 10 de septiembre de 2009

Crucero "Reina Regente"

La dedicación de una unidad de nuestra Armada,el Neptuno (A20), a la protección de nuestro patrimonio arqueológico hace que sea el primer buque español especialmente destinado a la detección y rescates de tesoros sumergidos.
El buque, que ya ha realizado operaciones similares en el pasado, ha recibido ordenes de desplazarse en pocas semanas a las costas de Cádiz para iniciar las labores de recuperación del crucero "Reina Regente", hundido en una tormenta navegando desde Tanger a las costas españoles el 10 de marzo de 1895 con 412 hombres en su tripulación. Pero,¿cual fue la historia del "Reina Regente"
El Reina Regente fue un crucero protegido construido por la ingeniería naval militar en España para la Armada en los astilleros de Thompson - Clydebank. Fue un barco pionero en muchos sentidos, pero el conjunto resultante no funcionó bien.
Fue la primer crucero español en disponer de cañones dobles en su artillería principal a popa y proa, Dos piezas González Hontoria de 280 mm, lo que posiblemente, acabo costando su hundimiento al comprometer el peso de estas piezas en comparación con su desplazamiento la estabilidad del buque.
En septiembre de 1892, acudió a Génova como parte de la Escuadra de Instrucción para asistir a los actos del IV Centenario del Descubrimiento de América.En abril de 1893 partió hacia La Habana, donde recogió una réplica de la nao Santa María, para remolcarla hasta Hampton Roads, donde ambos buques participaron en una revista naval internacional.
Hundimiento del Reina Regente
El 9 de marzo de 1895 zarpó de Cádiz hacia a Tánger el "Reina Regente", en lo que sería su última misión, devolver la embajada del Sultán a Marruecos. El día se amaneció con fuerte viento, cielo muy nublado y mar picada, pero su comandante, el capitán de navío Francisco Sanz de Andino, deseaba regresar de inmediato para poder acudir al día siguiente a la botadura del crucero Carlos V. Ya en aguas del estrecho, se vio parar al "Regente" y luego dar grandes bandazos en medio del temporal de fuertes vientos del S.O.Días después se emprendió la búsqueda con la esperanza de encontrarlo resguardado en algún puerto africano, pero la desgracia se confirmó , al encontrarse en las playas de Tarifa y Algeciras algunos restos del naufragio.

En los días siguientes fueron encontrados en las playas de Algeciras, Tarifa, Estepona, Conil y otras próximas, varios restos, como trozos de cubierta, salvavidas, una metopa con la letra «R», dos banderitas de mano, un trozo de vaina de bandera con el nombre del barco, un remo, etc.
Circularon variados comentarios sobre la causa de la catástrofe. Se recordaba que con mal tiempo el crucero acusaba sus deficientes condiciones marineras. En muchas ocasiones la proa quedaba bajo el agua, rompiendo los golpes de mar en su plataforma. También se decía que el excesivo peso de la coraza y de las piezas del 24 montadas a proa y popa, producía falta de estabilidad, por lo que el barco quedaría trabucado por los enormes golpes de mar, que harían que el buque quedase con la quilla al aire.
La comisión técnica encargada de esclarecer las causas de la pérdida del buque, admitió la posibilidad de que el duro temporal, lo hicieron zozobrar ya sin gobierno por averías en el timón o máquinas. Probablemente, la falta de estabilidad l, hizo que en el centro del espantoso ciclón el barco «se pasase por ojo» -según expresión marinera- tras encapillar sucesivamente varios golpes de mar, arrastrando consigo a toda la dotación.
La dotación del «Regente» era de 372 hombres, pero en el momento de su desaparición llevaba 412. Su comandante era el capitán de navío don Francisco Sanz de Andino Martí . Contaba con 4 tenientes de navío, 4 alféreces de navío, 1 teniente de Infantería de Marina, 2 oficiales de Máquinas, 2 médicos, 1 habilitado-contador, 1 capellán, 5 guardiamarinas, 7 contramaestres, 6 condestables (auxiliares de Artillería), 2 sargentos de Infantería de Marina, 4 cabos primeros, 3 cabos segundos, 2 cornetas, 34 soldados, todos del mismo cuerpo, y 330 marineros entre los que contaban varios aprendices artilleros. Dos marineros que perdieron el buque en Tánger y que quedaron en puerto temiendo un seguro arresto, fueron los únicos que salvaron la vida.
Hubo un único superviviente, testigo mudo de la tragedia. El alférez de navío José María Enríquez Fernández, llevaba a bordo un magnífico perro terranova de su propiedad. Al ocurrir la tragedia el animal saltó a un enjaretado del crucero, pudiendo ser recogido por un barco inglés, que lo adoptó como mascota. Durante algún tiempo «navegó» el animal en dicho buque que un buen día recaló en Sanlúcar en ruta hacia Sevilla, fondeando en Bonanza, como era usual. El can reconoció inmediatamente la costa y arrojándose al agua ganó rápidamente la cercana orilla, desde donde corrió hacia la
casa de los padres de su dueño, causando la natural emoción en estos y en cuantos conservaban imborrables el recuerdo de la tragedia.
Meses después de la desaparición del «Reina Regente», otro crucero de nueva construcción
, en la imagen adyacente, fue bautizado con el mismo nombre, siendo botado en los astilleros de Ferrol el 20 de septiembre de 1906. Contaba con una dotación de 452 hombres. Fue buque escuela de guardiamarinas durante algún tiempo y prestó inestimables servicios en la Guerra de África. El 31 de diciembre de 1926 fue dado de baja en la Armada.
Fuentes:

Wikipedia
islabahia.com




martes, 25 de agosto de 2009

Guardia Civil; SEMAR

Guardia Civil, una de las instituciones que más respeto y admiración ofrece a los españoles, tiene también una importante presencia marítima mediante el Servicio marítimo de la Guardia Civil, también conocido extraoficialmente como SEMAR o Guardia Civil del Mar el cual quedó constituido por un Real Decreto de 22 de febrero de 1991.
Las misiones que tiene encomendadas son :
Judicial: prevención e investigación de delitos.
Gubernativo: custodia de costas y puertos y prevención de la inmigración irregular.
Fiscal: Resguardo Fiscal del Estado, prevención y represión del contrabando.
Administrativo: protección de la naturaleza y el medio ambiente en el medio marino, control e inspección pesquera y protección del patrimonio arqueológico submarino
Militar: las que le encomienden el Gobierno de España.
El Servicio Marítimo dispone de unidades en todas las provincias costeras de la Península, incluidas las del País Vasco y Cataluña, ya que ni la Ertzaintza ni los Mossos d'Esquadra tienen competencias en la materia; en Baleares, Canarias, Ceuta y Melilla
EL NUEVO PATRULLERO OCEÁNICO

Características
Este buque es el primer patrullero oceánico construido específicamente para la Guardia Civil. Está destinado a desarrollar las labores de control fronterizo en mar abierto y, de manera significativa, la lucha contra la inmigración ilegal, el narcotráfico, el cumplimiento de la legalidad marítima nacional e internacional y el resto de misiones policiales que puedan corresponderle.
Se unirá a los dos buques oceánicos con los que cuenta actualmente la Guardia
Civil, Río Miño y Río Tajo, y a los aviones EADS CASA CN-235 Persuader que también se han adquirido.
El buque, que se esta construyendo según diseño y proyecto de Cintranaval - Defcar, tendrá una eslora total de 73 metros y de 62 metros entre perpendiculares, la manga alcanzará los 12 metros. El desplazamiento estará en el entorno de las 1.700 toneladas,
Tendrá el casco, construido en acero, estructurado en dos cubiertas, de las que la más elevada ocupa aproximadamente la mitad de la eslora. La proa, con un importante lanzamiento, está dotada con bulbo y cuenta con un elevado francobordo. La popa es de tipo cuadrado y de gran amplitud, alcanzando la casi la totalidad de manga máxima del buque.
La superestructura de proa, también en acero, se dispondrá en dos niveles, en la que se integra un mástil compacto y, en su extremo situado más a popa, las exhaustaciones de los motores. Sobre la zona de popa se situará una pista, de grandes dimensiones, para helicópteros. Por delante la de la pista, y en ambas bandas dispondrá de espacio de estiba para dos embarcaciones de salvamento de tipo RHIB, de bastante tamaño, así como los dispositivos para su arriado e izado rápido.
En lo relativo a la propulsión, la misma será por medio de dos motores diesel MTU de 1.500 kW cada uno, y dos hélices azimutales sin tobera que también actuarán como timones. Además, para facilitar las maniobras estará dotado de una hélice transversal en proa. El conjunto de esta propulsión parece dirigido a obtener una autonomía muy elevada y una alta capacidad de maniobra a baja velocidad, condiciones necesarias para asegurar patrullas de larga duración y la posibilidad de aproximación segura en alta mar a cayucos u otras embarcaciones de pequeño tamaño.

Fuentes:
wikipedia.
Infodefensa

lunes, 3 de agosto de 2009

Recuerdos de mi vida a Bordo

Mucho se habla y hablamos de barcos, marinos ,batallas, etc, pero creo que hasta ahora poco de como es la vida de un marinero a bordo de una unidad de la Armada Española, o al menos como era hace 20 años, demonios cuanto hace ya.... espero que no me falle la memoria y seguro que me dejo varias cosas en el tintero. Desconozco cual sera el procedimiento actual, aunque creo que no debe de haber variado mucho en lo sustancial.
El primer contacto
Bien es cierto que salías de la escuela que te hubiera correspondido con una vaga idea de lo que es la vida a bordo,y ahora en la distancia del tiempo pasado, creo que a parte de la preparación técnica y militar , no hubiera estado de mas el conocer de antemano como es la vida en un buque de guerra.
Lo primero nada ma
s pisar la cubierta, a la oficina del Detall; donde presentabas tu orden de embarque y te daban la cartilla de servicios( lo siento , el paso del tiempo hace estragos en mi memoria) que era de color azul, y correspondía con tu graduación .En la tarjeta , ademas de constar el destino donde debías de prestar tus servicios, estaban reflejados todos los puestos que debías ocupar dependiendo de la situación:
-Navegación en régimen de guardias de mar y dependiendo del nivel ocupabas un puesto.
-Navegación en vigilancias y dependiendo del nivel ocupabas un puesto.
-Guardias en Puert
o.
-Zafarrancho de combate.
-Babor y estribor de guardia
-Abandono de buque
-etc.

En resumen, dependiendo de la situación creada ocupabas un puesto o otro:
-Seguridad interio
r
-C.I.C.
-Policía Naval...

Y después el alojamiento, litera y taquilla . No me puedo quejar, pues la fragata estaba a estrenar y todo era muy limpio y ordenado a pesar que de cabecero tenía el silo de los misiles....
El destino
Una vez en el destino asignado donde prestarías tus servicios, te ponían al día el resto de los cabos y suboficiales, amen de presentarte al oficial al mando.
La primera
navegación Sin apenas tiempo de conocer el barco, que no tiene nada que ver con un crucero de placer, a navegar....
Y como olvidar los primeros días asomado por la borba y buscando el sotavento, creo que sobran las palabras por que un barco EN EL MAR SE MUEVE .
En est
e sentido tube mucha suerte, pues el barco estaba aún en garantía de la Bazan y había que exprimirlo al máximo, vamos que hice mas millas que el Capitán Garfio...
Adiestramiento.

Para poner a punto al barco y a la dotación, zafarranchos de combate a diestro y siniestro a cualquier hora del día y de la noche hasta que el Comandante se daba por satisfecho, ¡¡había que pasar la OVAF a la primera!!.
Navegando
Luego vendrían los ejercicios , paradas, comisiones, visitas al extranjero . En resumen un año inolvidable y que de vez en cuando me gusta recordar.

Espero que mis recuerdos sirvan a todos aquellos que no habéis tenido la oportunidad , de acercaros un poco mas a la vída en un barco de guerra.




jueves, 25 de junio de 2009

Buque de Acción Marítima-Actualidad

Información aparecida hoy en Infodefensa.com -
El secretario de Estado de Defensa, Constantino Méndez, confirmo hoy en el Congreso el inicio del procedimiento para la construcción de una segunda serie de Buques de Acción Marítima (BAM), unidades que están llamadas a sustituir a los actuales patrulleros de la Armada.
Según el comunicado de prensa del Ministerio de Defensa, Méndez no específico el número de buques que incluirá esta segunda serie aunque algunas fuentes afirmaron que la Armada española aspira a completar su flota marítima con la adquisición de entre cuatro y ocho buques más de este tipo que se unirían a las cuatro que fabrica Navantia y esta previsto empiece a entregar antes de que finalice el año 2010. Al parecer, la Armada española considera que la flota ideal de estos buques debe ser de un
mínimo de doce para afrontar con total garantía los cometidos operativos que incluyen misiones de vigilancia oceánica, lucha contra el terrorismo, la contaminación y el narcotráfico, en apoyo, si es necesario, de los Cuerpos y Fuerzas de Seguridad del Estado.
La orden de ejecución de los cuatro primeros BAM fue firmada con Navantia el 31 de julio de 2006 y la quita del primero de ellos fue puesta en marzo de este año en los astilleros de San Fernando-Puerto Real (Cádiz). El coste estimado por buque de las primeras unidades asciende a unos 340 millones de euros.
BAM, versátil y capaz Con un desplazamiento máximo de 2.505 toneladas y 93,9 metros de eslora, este nuevo patrullero multipropósito y versátil tiene capacidad para navegar a 20,5 nudos con una autonomía comprendida entre las 3.500 y las 8.700 millas. Pese a su denominación de patrulleros, los BAM cuentan con un sistema de comunicaciones de altas capacidades.
El armamento estará formado por un cañón OTO Melara de 76 y 62 calibres, 2 montajes automáticos 25 mm y 2 ametralladoras de 12,7 mm. La cubierta de vuelo permitirá la operación de helicópteros AB212 o NH 90 o SH3D. Dotado de cuatro motores y con una tripulación de 35 marineros y la posibilidad de embarcar otras 80 personas, dispone de medios de defensa activa y pasiva por dirección de plataforma e incorpora el sistema de combate 'SCOMBA'. Programas especiales y nuevos .
En su comparecencia ante la comisión de Defensa del Congreso de los Diputados, el secretario de Estado de Defensa hizo un repaso de la situación y previsiones de los programas de modernización de las Fuerzas Armadas.
En este sentido, señaló que Defensa
mantiene todos sus compromisos respecto a los programas de modernización de las Fuerzas Armadas más destacados en ejecución, "deteniéndose especialmente en el programa Eurofighter, el avión de transporte A-400M y el submarino S-80", según el comunicado de prensa del Ministerio. Asimismo, explicó los nuevos programas que están siendo objeto de análisis en el Ministerio de Defensa en el marco del nuevo ciclo de planeamiento, refiriéndose al programa de renovación de vehículos blindados, al programa de aviones estratégicos no tripulados y al programa de helicópteros NH-90. El secretario de Estado expuso, igualmente, los principios de política industrial del sector de la defensa que fundamentan la actuación del Ministerio de Defensa y en este sentido formuló cinco líneas de actuación en este campo:
* la incorporación de los aspectos industriales y tecnológicos en el planeamiento de la Defensa,
* la incorporación de la política industrial a la dimensión europea,
* el impulso de
las actividades de cooperación industrial,
* el apoyo institucional a la actividad exportadora y
* la incorporación de criterios de eficiencia en la gestión de recursos, inversiones y gasto. La política industrial del
Ministerio de Defensa debe contribuir, según Méndez, a potenciar el alto nivel industrial y tecnológico alcanzado por España en la última década. De esta manera, destacó la importancia de las actividades de I+D+i en materia de Defensa como efecto multiplicador de la economía y de la investigación civil. A este respecto, el secretario de Estado resaltó que en la actualidad el sector de la defensa española genera unos 17.000 empleos directos y alrededor de 67.000 puestos de trabajo indirectos y tiene una facturación anual de unos 3.600 millones de euros.
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Navantia procedió, a las 11 de la mañana del viernes 13 de marzo, a la puesta de quilla del primer Buque de Acción Marítima (BAM) de los cuatro patrulleros de esta clase contratados por la Armada española. El proceso se desarrolló en el astillero San Fernando-Puerto Real organizado como acto de trabajo. Con este hito, se inicia la construcción en grada del primero de los cuatro buques que se entregará a finales de 2010. La Armada española firmó con el 31 julio de 2006 la Orden de Ejecución de cuatro Buques de Acción Marítima, cuya construcción supondrá 3.130.000 horas de trabajo, 270.000 de ellas de ingeniería.
Estos buques podrán realizar diversas misiones, como la de apoyo a las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado en el control de los espacios marítimos, salvamento marítimo, protección y control del tráfico marítimo, protección del medio ambiente y lucha contra la contaminación, entre otras.
Los numerales y nombres asignados a los cuatro buques en construcción son P-41 Meteoro, P-42 Rayo, P-43 Relámpago y P-44 Tornado y se prevén nuevos encargos de patrulleros de esta clase, así como de unidades derivadas de este modelo básico para investigación escenográfica, guerra de minas, apoyo a buceadores e inteligencia electrónica. El diseño de estos buques se encuadra dentro de la denominada Familia Avante 3000. Cuenta con una eslora total de 93,90 metros, manga máxima de 14,20 metros, puntal a cubierta de vuelo de 9,90 metros, 2.505 toneladas de desplazamiento en plena carga, 4,15 metros de calado medio en plena carga y velocidad máxima de 20,5 kn.
La autonomía (a 15 nudos) alcanza la 8.000 millas, la autonomía de víveres, entre 35 y 40 días para una dotación de 35 hombres.Pese a su denominación de patrulleros, los BAM contarán con un sistema de comunicaciones de altas capacidades.
El armamento estará formado por un cañón OTO Melara de 76 y 62 calibres, 2 montajes automáticos 25 mm y 2 ametralladoras de 12,7 mm. La cubierta de vuelo permitirá la operación de helicópteros AB212 o NH 90 o SH3D.La planta propulsora, bastante innovadora y principalmente dotada de equipos MTU, es de tipo CODOE (Combined Diesel Or Electric) con dos motores diésel de 4.500 kW y dos motores eléctricos de 750 kW. Para facilitar la maniobra en zonas estrechas se montará un propulsor transversal de 500 kW en proa.

Fuentes:http://www.infodefensa.com
http://www.navantia.es/irj/portal/anonymous

sábado, 20 de junio de 2009

BAC "Cantabria" (A15)

La capacidad de Apoyo Logístico Operativo es una necesidad fundamental de la Armada, pues constituye la base de la capacidad de proyección de las fuerzas navales que permite llevar a cabo operaciones sostenidas en el tiempo en escenarios geográficos lejanos. Proporciona en gran parte una de las características inherentes a la fuerza naval, que es la autosuficiencia logística.
El Buque de Aprovisionamiento de Combate “Cantabria”, que garantizará esta capacidad, tendrá una eslora total de 174 metros y un desplazamiento a plena carga de 19.600 toneladas.
Podrá mantener una velocidad de 20 nudos (velocidad máxima superior a 21 nudos) y su autonomía a 13 nudos (velocidad económica) será de 6.000 millas.
El “Cantabria” dispondrá de doble casco, será un buque respetuoso con el medio ambiente , cumpliendo con las leyes y convenios internacionales en ese campo.
A través de sus cinco estaciones de aprovisionamiento (una en popa) podrá suministrar 8.000 metros cúbicos de combustible para buques y 1.500 metros cúbicos de combustible para aeronaves; así como munición, pertrechos y víveres a una fuerza en la mar. Podrá aprovisionar simultáneamente a tres buques.
Dispondrá de una cubierta de vuelo, con hangar, desde la cual podrán operar helicópteros medios y pesados.
El buque contará con una instalación hospitalaria completa con una capacidad de diez camas, un Quirófano totalmente equipado con instalación para la realización de Telemedicina por videoconferencia, una Sala de Rayos X, Consulta de Dentista, Laboratorio de Esterilización, Consulta Médica y Central de gases.

El buque ha sido concebido también para actuaciones de defensa medioambiental, por lo que contará con elementos para hacer frente a situaciones de riesgo para el medio ambiente originados normalmente por accidentes de buques.
Su Sistema de Combate le permitirá operar integrado dentro de una Fuerza Naval y responderá, desde el punto de vista tecnológico, al Estado del Arte en este tipo de sistemas. El núcleo del Sistema de Combate será un desarrollo I+D español.
El “Cantabria” contará con un Sistema Integrado de Control de Plataforma, diseñado por NAVANTIA, proporcionando un alto grado de automatización, reduciendo, de esta forma, las necesidades de personal para operar el buque.
Se ha cuidado con especial atención todo lo referente a la acomodación de la dotación, conjugando la modularidad con el confort y la ergonomía. La dotación estará formada por 122 personas, permitiendo el embarque de hasta el 50% de personal femenino.
El 'Cantabria' se botó en Cádiz el 21 julio de 2008, acto al que asistieron el presidente de la Comunidad Autónoma de Cantabria Sr. Revilla y su esposa, Aurora Díaz.
La ceremonia de entrega a la Armada esta prevista en noviembre. El acto sera en la bahía de Santander. El "Cantabria" sera el segundo buque más grande de la Armada tras el "Juan Carlos I".

Fuente: Armada Española

jueves, 4 de junio de 2009

Submarinos nucleares Brasileños

Hasta el año 2035 , Brasil tiene en proyecto la construcción de al menos 3 SSN. Se espera que el primer SSN esté en pleno funcionamiento en torno al año 2020, es decir en poco más de diez años. El proyecto recibe en la actualidad 130 millones de dólares al año.
La flota de SSN estará compuesta por buques de 96 metros de eslora, 4.000 toneladas de desplazamiento sumergidos y altura máxima de 17,8 metros en la vela.
Para los ingenieros navales brasileños será todo un desafío, ya que se trata de aprender un nuevo concepto, desde el comienzo del diseño.
La tripulación estará formada aproximadamente por 100 hombres en un espacio de casi 10 metros de diámetro. Dividen el espacio interior, además de diversos mamparos, los cableados de la red de energía eléctrica, los sistemas hidráulicos, los sistemas informáticos, computadoras, el armamento -torpedos, misiles y minas- y, por supuesto, el reactor nuclear.

El tiempo de permanencia de los SSN bajo el agua no tendrá prácticamente límites en cuanto al combustible, aunque se planifican campañas de no más de 30 días para reponer los víveres.
Los expertos tratan de diseñar el arreglo interno del buque, con referencias a la dimensión humana para minimizar este aspecto. Los cambios, no obstante, no serán muy significativos.
El submarino atómico tendrá sus secretos. Uno de ellos, relacionados con el proyecto, es la tecnología del eje que mueve la hélice. El problema es limitar el ruido y las vibraciones. Se empleará para ello a un concepto nacional derivado de la construcción de
ultracentrifugadoras, empleadas en el enriquecimiento de uranio utilizado como combustible en los reactores. El eje será un gran imán de 80 metros de largo, que funcionará sin ruido ni fricción. El proyecto es desarrollado por el Centro Aramar en Iperó, a 140 km de São Paulo.
Fuente:Jornal do Cruzeiro

martes, 2 de junio de 2009

El "Santisima Trinidad"

Como buen apasionado por la historia y sobre todo la naval, no podía olvidarme del navío de linea mas poderoso que ha surcado los mares. Nuestro Santísima Trinidad.
El Santísima Trinidad (oficialmente Nuestra Señora de la Santísima Trinidad) fue un navío español de 120 cañones en un principio, ampliados hasta 140 con posterioridad, el más grande de su época, siendo el único barco de 4 puentes, por el que recibiría el sobrenombre de El Escorial de los mares.
Diseño y construcción
La artillería de la que disponían sus baterías tras la última reforma de 1803 era de 136 piezas, incrementadas a 140 poco antes de la batalla de Trafalgar con el embarque de 4 obuses de a 4 libras (32 de a 36 libras, 34 de a 24, 36 de a 12, 12 de a 8, 16 obuses de a 24, 4 de a 4 y 6 esmeriles), llegando pues a convertirse en el barco más grande y artillado de su tiempo.
En octubre de 1769 fue botado en los astilleros de la Habana el navío que por Real Orden recibiría el nombre de Santísima Trinidad. Con las siguientes dimensiones: eslora 213 pies de Burgos y 8 pulgadas (61,40 m), quilla 182 pies y 5 pulgadas (52,72 m), manga 57 pies y 9 pulgadas (16,59 m), puntal 28 pies y 11 pulgadas (8,31 m); arqueo 4.902 toneladas (7.443,69 m3) con un lastre de 1.546 quintales (71,12 tn). Según Colina, en escrito de 30 de septiembre de 1768, las medidas eran: eslora de alefriz a alefriz 100 codos (57,47 m); quilla de codillo a codillo 85 codos y 6 pulgadas (48,99 m), manga 27 codos (15,52 m), puntal 13 codos y 12 pulgadas (7,76 m), plan 13 codos 12 pulgadas (28,74 m), astilla muerta con el plan 12 pulgadas (28,74 cm), luz de cada porta de popa a proa 1 codo y 17 pulgadas (0,98 m), calado a popa 13 codos (7,47 m) y a proa 12 codos y 6 pulgadas (7,18 m). Costo de fábrica 40.000 ducados españoles.

Además la madera fue transportada hacia la Habana desde el poblado de San Jerónimo por el estero Vertientes en la provincia de Camagüey, hoy municipio Florida. Se utilizaron maderas preciosas como caoba, júcaro y caguairán.
Después de ser probado en alta mar, se dieron cuenta de que sufría de varios desperfectos que fueron corregidos en los astilleros de Ferrol y Cádiz. Tales fueron las modificaciones ejecutadas, que se convirtió en el único navío del mundo que contaba cuatro puentes. Pasó a tener las siguientes dimensiones: eslora 220 y 6 pulgadas (63,36 m), quilla limpia 188 pies (54,02 m), manga 58 (16,67 m), puntal 28 y 9 pulgadas (8,26 m), plan 29 pies y 10 pulgadas (8,57 m), calado a popa 29 pies y 7 pulgadas (8,50 m) y a proa 27 pies (7,76 m); con 20.000 quintales (920 tn) de lastre, medía 2.475 toneladas (3.758 m3). La tripulación y guarnición era de 1.071 plazas y 25 criados.
Historial
En julio de 1779, España declaró la guerra a Gran Bretaña junto a Francia en apoyo a las colonias norteamericanas en su Guerra de la Independencia. El Santísima Trinidad fue el buque insignia de la flota española, y tomó parte en las operaciones en el canal de la Mancha a finales del verano de ese año. En 1780, tomo parte en la captura de un convoy inglés de 51 buques. En 1782 fue incorporado a la escuadra del mediterráneo, y participó en la batalla del cabo de Espartel.
Se lo recuerda sobre todo por su trágico final en la batalla de Trafalgar (1805). Estuvo en aquella ocasión bajo las órdenes del jefe de escuadra Baltasar Hidalgo de Cisneros, y con Francisco Javier de Uriarte y Borja como Capitán de Bandera. Tras una dura y heroica lucha fue capturado por los ingleses en muy malas condiciones, con más de 200 muertos y 100 heridos. Los ingleses pusieron todo su empeño en salvarlo y llevarlo al puerto inglés de Gibraltar, siendo remolcado por las fragatas HMS Naiade y HMS Phoebe. Sin embargo, finalmente se hundiría a unas 25 ó 28 millas al sur de Cádiz el 24 de octubre.
Símbolo del final del poderío español en los mares, la mayor arma de guerra de su época permanece ahora en el fondo del mar. Sus piezas de artillería fueron extraídas e instaladas en la entrada del Panteón de Marinos Ilustres situado en el Arsenal de la Carraca en Cádiz.
Fuente: Wikipedia( adaptado)

domingo, 24 de mayo de 2009

Batalla del Cabo de Palos

Es quizás uno de los episodios mas desconocidos de nuestra reciente historia y no por ello menos trágico, pues enfrento a la Armada de la República con la llamada Marina Nacional, en la única batalla naval, si es que el encuentro mereció tal nombre durante la última guerra Civil, de la que parece que aun no han acabado de cerrarse todas las heridas.
Los hechos:
En la noche del domingo 6 de marzo de 1938, la Escuadra republicana, mandada por Luis González Ubieta, y compuesta por los cruceros “Libertad” -buque insignia- y “Méndez Núñez”,(en la imagen inferior) y dos flotillas de destructores, zarpa del puerto de Cartagena con el propósito de proteger a unas falúas que pretendían dar un audaz golpe de mano a la Base aeronaval de Palma de Mall
orca, y así acabar de un solo golpee con el mayor número de buques nacionales. Esta operación estaba apoyada por Indalecio Prieto y por el comisario general de la flota, Bruno Alonso.
Sin embargo, el plan, basado en la infiltración de un cierto número de veloces lanchas torpederas en la citada bahía, fracasó antes de empezar, ya que los técnicos rusos alegaron la mala mar para regresar inmediatamente a puerto.
Dispuesto a aprovechar en lo posible los dispositivos acordados, el Jefe de la Flota y Estado Mayor decid
ió salir a alta mar para tratar de dar caza al crucero “Almirante Cervera”, que se creía navegaba hacia Cádiz para ser sometido a reparaciones de cierta consideración.
Mientras tanto, la flota del Bloque nacional no permanecía inactiva. La división de cruceros abandonaba el puerto en solitario para prestar protección a un convoy de armamento. El capitán de navío Francisco Moreno Fernández, -que fue nombrado el 30 de julio de 1936 vocal de la Junta de Defensa Nacional, en representación de la Marina, y que actuó como jefe de la flota nacional prácticamente durante toda la contienda- permaneció en tierra, por considerar la operación como secundaria, por lo que el Estado Mayor de la Flota y la insignia de mando se trasladaron al crucero “Baleares” desde el “Canarias”, al mando del contralmirante Manuel de Vierna y Belando.
A las 00:45 del 6 de marzo de 1938, por sorpresa, las dos flotas se encuentran en alta mar, sin sospechar ninguna de ellas la presencia del co
ntrario. Temeroso González Ubieta de salir malparado en caso de una confrontación, ordena la retirada de sus buques, y el regreso de los mismos a sus respectivas bases.
Pero poco después, el destructor republicano “Sánchez Barcaiztegui” avista de nuevo al “Baleares”, que navega acompañado de los cruceros “Canarias”
(en la imagen inferior) y “Almirante Cervera” y de los destructores “Velasco”, “Huesca” y “Teruel”, lanzando dos torpedos sin éxito contra el “Baleares”, que a la vista del enemigo, sin poder localizar a este debido a la oscuridad, decide rodear el convoy para protegerlo en lugar de elevar la velocidad para evitar los torpedos enemigos.
A las 02:05 horas, la Flota nacional decide mantener el rumbo, para evitar acercarse a la Flota republicana. El contralmirante Manuel de Vierna ordena el lanzamiento de proyectiles iluminantes al detectar a la flota gubernamental, lo que fue un error ya que se delató al abusar de esa señalización, así como del excesivo uso que se hizo de las señales de los telégrafos luminosos, que fueron vistas por la Flota republicana.
Estos errores cometidos no reportaron ninguna ventaja para los artilleros del “Baleares”, y sí, en cambio para los del “Libertad” que rápidamente ahorquillaron al buque nacional, el cual abrió fuego desordenadamente, que solamente consiguió señalar con claridad su posición a los destructores enemigos, los cuales lanzaron 12 torpedos, dos de los cuales hicieron blanco. El impacto fue fulminante, volando el pañol de municiones de proa y el puente. El “Baleares” a las 02:19 horas, se escoró rápidamente y con varios incendios a bordo. El “Canarias”, que le seguía, esquivó los restos, y guió al “Almirante Cervera” fuera de la acción. Por su parte los republicanos abandonaron también el combate.
Mientras ambas Flotas abandonan el lugar, dos destructores de la ‘Royal Navy’, “Boreas” y “Kempenfelt” ven los proyectiles iluminantes y la explosión, dirigiéndose al lugar del combate a toda máquina. A las 03:50 horas ven el crucero en llamas y a las 04:25 pueden ya ver a los hombres del “Baleares” en el agua. Inician una operación de rescate tan audaz como arriesgada, ya que la Aviación republicana, con una formación de 9 Tupolev SB-2 “Katiuska”, trataron de rematar al crucero nacional, que ya estaba hundido, lanzando bombas contra los dos destructores británicos, que se dedicaban al salvamento de los náufragos, llevándose la peor parte el “Boreas” donde hubo un muerto y cuatro heridos. Hacia las 7:00 de la mañana, con el amanecer, la división de cruceros nacionales da media vuelta en busca de sus compañeros, que ya habían sido auxiliados por los marinos británicos.
En el desastre perecieron 788 hombres, entre ellos el contralmirante Manuel de Vierna Belando, el comandante, 6 jefes, 15 capitanes, 17 oficiales, 10 maquinistas, 27 auxiliares, 657 marineros, 75 soldados de Infantería de Marina, 8 flechas navales, 1 capellán, etc. Fueron rescatados 435 hombres.
La pérdida del crucero, en cuanto se refiere a la parte material, fue escasamente compensada por la incorporación del “Navarra” (ex República), remozado recientemente en El Ferrol.
Pese al éxito gubernamental del hundimiento del “Baleares”, disminuyó la operatividad de la Flota gubernamental, quizá debido a los continuos bombardeos aéreos a que era sometida Cartagena; ello permitió incluso la celebración de una revista naval en Vinaroz, presidida por Franco el 31 de mayo de 1938.

El almirante jefe de la Flota Republicana, Luis González Ubieta, por su actuación en el hundimiento del crucero “Baleares”, fue condecorado con la Placa Laureada de Madrid.
Unidades Navales participantes:
Por parte de la Marina Republicana

1ª Flotilla de Destructores
- "Jorge Juan"

- "Escaño"
- "Ulloa"
- "Almirante Valdés"
Como apoyo, se contaba con el grueso de la Flota Republicana :
Crucero "Libertad"
Crucero "Mendez Nuñez"
2ª Flotilla de Destructores
- "Sánchez Barcaíztegui"
- "Lepanto"
- "Almirante Antequera"
- "Gravina"
- "Lazaga"
la División Nacional de Cruceros del Contralmirante Vierna, compuesta por los cruceros:

* "Baleares"
* "Canarias"
* "Almirante Cervera"

jueves, 21 de mayo de 2009

DDG 1000-Actualidad

Sin apenas llegar a ver la luz el proyecto se cancela. El Secretario de Marina de los Estados Unidos informó a miembros del Senado y de Diputados acerca de su plan de cancelar el programa de construcción de los destructores DDG 1000, de 29.000 millones de dólares.
El programa de buques de alta tecnología de misiles guiados y revolucionario diseño DDG-100 USS Zumwalt, será cancelado una vez que se construyan los dos primeros ejemplares, uno en el astillero Bath Iron Works, de General Dynamics y el otro en el astillero Ingalls Shipbuilding de Nothrop Gruman en Mississippi.
La cancelación del programa para construir siete buques de la clase Zumwalt, de 14.000 toneladas fue anunciada por las senadoras republicanas de Maine Olympia J. Snowe y Susan M. Collins, y el diputado demócrata Thomas H. Allen, cuyo distrito incluye al astillero Bath. Solamente dos ejemplares recibieron los fondos suficientes para ser completados.
Los legisladores dijeron que fueron informados por la Armada norteamericana (US Navy) que con los costos crecientes de construcción de estos buques, que ya ascienden a 3.000 millones de dólares por buque, el programa se ha encarecido notablemente y que no le permitirá alcanzar el objetivo de una marina de 313 buques. La US Navy tiene en la actualidad unos 280 buques. El presupuesto original estaba calculado en U$S 1.400 millones por unidad.
También aseguraron que la US Navy habría concluido en sus análisis que el diseño del destructor de 14.000 toneladas no estaba bien preparado para combatir contra la siempre cambiante amenaza de los misiles de largo alcance.
La cancelación de la construcción de los destructores de la Clase Zumwalt tendrá un mayor impacto en Raytheon que en General Dynamics y Northrop Gruman, aseguran algunos analistas. Raytheon es el integrador primario de los sistemas de misión del proyecto y corre con la responsabilidad de diseñar el sistema de electrónica y combate de última generación, que incluye el cañón de largo alcance (110 km) de 155 mm de calibre.
La senadora Collins, miembro del Comité de los Servicios de las Fuerzas Armadas del Senado había insistido en incluir una autorización por U$S 2.600 millones para una tercera nave a construirse en el astillero Bath Iron Works, pero la ley final, salió del Congreso sin esa asignación.
Algunos informes indican que la US Navy pedirá la construcción de ocho destructores modelo DDG-51, clase Arleigh Burke, de diseño más antiguo que el DDG-1000.
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No, no es ninguna maqueta de la "Guerra de las Galaxias", es el futuro próximo. ¿ O podríamos llamarlo ya presente?. Los nuevos Destructores para la US Navy DDG 1000.
Northrop Grumman Ship Systems, construye en estos momentos el "futuro": Según información corporativa:
DDG 1000 is the United States Navy's 21st Century multi-mission destroyer.
The future maritime fleet must be adaptable, affordable, survivable, flexible and responsive. Our sailors must have a ship with the necessary tools for them to successfully complete their mission and bring them home safely. Our forces ashore must have the necessary firepower to facilitate their mission and return them home safely. DDG 1000 answers this call for requirements set forth by our Navy and Marine Corps partners. These advanced technologies are needed today to prepare our nation for tomorrow's fight.
DDG 1000 technologies are currently in an advanced state of development and are destined to influence ship design efforts around the world for the remainder of this century.
These include:

* Integrated Power System (IPS)
* Total Ship Computing Environment (TSCE)

* Dual Band Radar (DBR)
* Integrated Undersea Warfare System (IUSW)
* Composite Deckhouse and Apertures
* Peripheral Vertical Launching System (PVLS)
* Advanced Gun System (AGS)
* Wave-Piercing Tumblehome Hull
* Infrared Mockups
* Autonomic Fire Suppression System (AFSS)

En fin, el futuro esta aquí.....



lunes, 18 de mayo de 2009

Renovación "Marinha Portuguesa"

El próximo 19 de mayo, tendrá lugar en la Base Naval de Lisboa la entrega de la Fragata "Bartolomeu Dias". Este es el primero de los dos navíos que van a constituir la clase "Bartolomeu Dias". La entrada en servicio de estas dos fragatas sera el inicio de una importante etapa en el refuerzo de la Armada Portuguesa y sustituirán a las cuatro fragatas clase "João Belo" que formaron parte de la escuadra durante casi 40 años.
Ambas son del Tipo M (Multipurposefregatten) de la Clase Karel Doorman –que también operan Bélgica y Chile-, adquiridas a Holanda en virtud de un contrato de 240 millones de euros firmado en noviembre de de 2006.
La Marina acometerá un amplio proceso de modernización en los buques de su flota, que le permitirá operar más integrada en las fuerzas internacionales, para lo cual también incorporará dos submarinos U209PN, patrulleros oceánicos y costeros y de lucha contra la contaminación. Se construirá una unidad de proyección de cerca de 10.500 ton. dentro del programa NPL (Navío Polivalente Logístico) y, posiblemente, una de apoyo logístico y se realizará la modernización de media vida de las tres fragatas MEKO 200PN Mod III, de 3.200 ton., incluyendo nuevos equipos de comunicaciones.
Fragatas
Tipo M (Multipurposefregatten)
Con la venta de estás dos últimas unidades de clase M a Portugal, solo dos de los ocho buques originales, permanecen en la Armada de Holanda. Estas fragatas multipropósito, pueden ser empleadas tanto en labores de guerra antisubmarina, como antiaérea, como en tareas de combate de superficie.
Características
Desplazamiento:2.800 t

Eslora: 122,3 metros
Manga: 14,4 metros
Calado: 6,1 metros
Su principal armamento antisuperficie, consiste de dos lanzadores cuádruples para misiles antibuque RGM-84 Harpoon que tienen un alcance de 120 kilómetros. A estos, se añade un cañón Oto Melara de 76 mm, con capacidades antiaérea y antisuperficie.

La defensa aérea, están provistas de 16 misiles Sea Sparrow con sistema de lanzamiento vertical, el cual usa un radar semi-activo para encontrar a su objetivo con un alcance de 14km. También portan un cañón de defensa de punto Goalkeeper para la defensa aérea de corto alcance. Este cañón, puede disparar más de 4.000 proyectiles de 30 mm por minuto, con un alcance de entre 200 metros y 3 km.
Para las taréas antisubmarinas, están equipadas con dos gemelos tubos lanza torpedos, que disparan torpedos Mark 46; y portán un helicóptero Westland Lynx, equipado con
2 torpedos Mk 46.
Fuentes:
http://www.marinha.pt
Wikipedia

sábado, 16 de mayo de 2009

Submarinos S-80-Actualidad

Parece que unos de los proyectos estrella de NAVANTIA sigue en marcha según los plazos establecidos. Según información publicada en "La opinión de Murcia" al respecto del corte de chapa del tercer submarino de la serie. "Los cuatro submarinos que servirán para renovar la flotilla de la Marina española estarán haciéndose en distintas fases del proceso de fabricación antes de que finalice el año 2009 El astillero de Navantia en Cartagena ha iniciado la construcción del tercero de los cuatro submarinos de la serie S-80 cuya fabricación contrató la Armada española para renovar su flotilla. Hace pocas semanas, se iniciaron los primeros cortes de chapa para esta tercera nave y que servirán para formar los anillos que se ensamblarán para construir el sumergible, informó un portavoz de la factoría. Mientras tanto, el astillero prosigue con los trabajos de los dos submarinos de esta misma serie cuya construcción se inició anteriormente. Del primero de ellos ya se están armando las distintas secciones de la nave y se están armando los equipos internos para luego proceder a su ensamblaje. En el segundo, ya se han culminado los cortes de chapa y se ha empezado a trabajar en la primera sección del buque, que está prácticamente terminada. El portavoz de la empresa resaltó que los trabajos se están desarrollando según los plazos establecidos y que está previsto comenzar con los primeros cortes de chapa para el cuarto y último submarino S-80 antes de que finalice el presente año. De este modo, los cuatro sumergibles estarán en construcción a partir de ese momento. Asimismo, recordó que la primera unidad de la serie será entregada a la Armada española en el mes de diciembre de 2013. Un año más tarde, se procederá a la entrega del segundo, siete meses después se hará lo propio con el tercero y para que la Marina reciba el cuarto submarino deberán pasar otros siete meses más. "Antes del verano del año 2016, estará la serie completa y en manos de la Armada", subrayó. El modelo S-80 es el primer submarino de diseño exclusivamente español. Tiene 71 metros de eslora y se distingue por su elevada autonomía bajo el agua y por ser muy silencioso. Su equipamiento y sistemas tecnológicos lo convierten en el más avanzado de los submarinos convencionales

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Los submarinos de la Clase S-80 de la Armada Española son una serie de submarinos, inicialmente cuatro submarinos, con posible ampliación a 6, construidos por la empresa española Navantia, cuyas características fundamentales son un nuevo sistema de propulsión de alta tecnología y gran autonomía bajo el agua. La fotografía representa una imagen virtual del mismo.
Su cometido básico es cumplir las misiones siguientes: proyección del poder naval sobre tierra, guerra naval especial, protección de una fuerza desembarcada, vigilancia, protección de una fuerza naval, y disuasión. El primero entrará en servicio en la Armada Española en el año 2013 y el segundo en 2014.
El programa de Submarinos S-80 se inicio después de la realización de estudios preliminares a final del año 1991, se retomo el proyecto en 1997 para la consecución de los nuevos submarinos
2001: Se Define un prototipo de Submarino apto para efectuar las misiones clásicas.
2004: El Ministerio de Defensa ordena de Ejecución a IZAR Construcciones Navales S.A., para la construcción de cuatro buques submarinos multipropósito Tipo S-80 SSK
2008: NAVANTIA fija como nueva fecha de entrega del primer a la Armada S-80 en 2013.
Los Submarinos S-80 deberán hacer frente, tanto en teatros oceánicos como de litoral a amenazas de de diversa índole que se relata a continuación:
-Campos minados.
-Buques de superficie, con sonares activos y pasivos.
-Aeronaves antisubmarinas, con radar, sonoboyas activas y pasivas y sonar cable.
-Submarinos nucleares y convencionales de diseño avanzado.
Las capacidades con las que debe contar el Submarino S-80 serán aquellas que le permitan el mejor desarrollo de sus misiones dentro del escenario considerado frente a la amenaza como:
-Movilidad operacional que le permita actuar en zonas alejadas, haciendo un tránsito discreto a alta velocidad
-Sistema de propulsión independiente del aire (AIP) que le asegure larga permanencia en zona de una manera discreta y sin ser detectado para posibles actuaciones en zonas en conflicto.
-Sistema de Combate para la obtención de múltiples blancos en diferentes escenarios.
-Capacidad de transporte de personal, dado el caso grupo de operaciones especiales.
-Firmas magnética y acústica reducidas para minimizar la detección.
-Firmas radar e infrarroja reducidas para minimizar la detección.

El sistema de propulsión AIP (Air-independent propulsión ) propuesto para los S-80 es el de tipo MESMA (Módulo Energie Sous-Marin Autonome) este no le otorga mayor velocidad, su función es darle mayor duración sumergido sin renovar el aire.
El AIP de MESMA consiste en vapor calentado por un circuito primario, en el cual una cámara de combustión quema una mezcla gaseosa de combustible (gasoil o etanol) y el oxígeno líquido que se guarda a baja presión en un tanque criogénico, la energía térmica es convertida en energía eléctrica, usando un ciclo convencional de Rankine que abarca un Generador de Vapor, Turbo-alternadores y un condensador los caudales del oxígeno y del combustible son determinados directamente por demanda de la potencia y los productos de la combustión se generan y se guardan. El rango de la potencia es el 150 a 600kW, en el caso de los submarinos S-80 de 300kW.

En la operación, el oxígeno líquido suministrado por AIR LIQUIDE guardado a –189 C en un Tanque LOx de unos 7 metros de longitud por aprox. de 4 metros de diámetro y cerca de unas 57 Tns de capacidad se bombea en un intercambiador de calor con agua glicolada, similar al usado en centrales nucleares, donde llega a después se trae en la cámara de combustión y se combina con etanol, produciendo una salida termal de 700C y la presión de 60 bares en un re-circulador se recicla la parte del gas de escape refrescado para regular la temperatura dentro del circuito primario, estos gases se pasan a través de un cambiador de calor (produciendo vapor en 500º C y 18 bares de presión).

En el MESMA, se elimina la generación de baja frecuencia de los sonidos ya que el oxígeno líquido y el bioetanol se guardan por separado para satisfacer rigurosas normas de seguridad requisitos de almacenaje peligrosos tal y como se especifican el las normativas internacionales ATEX Zona 2.

El MESMA, basado en un motor cerrado del ciclo de Rankine, ofrece la capacidad de operar el sistema de propulsión, sistemas de combate y auxiliares principales, y la recarga de sus baterías, el sistemas de AIP amplían los periodos de inmersión, es decir reduce la necesidad de realizar snorkel para recargar las baterías.

Su sistema de propulsión será diésel-eléctrico, con generadores diésel, incorporando una plataforma independiente de la atmósfera (AIP), que se basa en una pila de combustible Fuel Cell suministrada por la empresa norteamericana UTC (la misma empresa que proporciona las células de combustible a los transbordadores de la NASA) capaz de ser alimentada con oxígeno e hidrógeno, con unos requisitos de pureza altísimos, que le dará la condición 'anaerobia' para navegar en inmersión. Un motor eléctrico de imanes permanentes moverá una hélice de paso fijo y de especial diseño que anulará las cavitaciones a velocidad elevada. El combustible utilizado será bioetanol.

Este bioetanol será tratado mediante un procesador suministrado por la empresa Hynergreen (empresa perteneciente a Abengoa) consistente en una cámara de combustión y varios dos reactores Coprox intermedios que transformarán el BioEtOH en Hidrógeno de gran pureza.
Entre los gases de deshecho de las reacciones del procesador de Bioetanol existe una corriente de altísimo contenido en Dióxido de Carbono y trazas de otros gases no quemados completamente en la combustión. Esta corriente de gases se mezclará con el agua de mar mediante uno o varios eductores tipo venturi y posteriormente mediante mezcladores en un sistema de nueva creación denominado SECO2 (o Sistema de Eliminación de CO2), cuyo desarrollo viene dado por la empresa murciana Bionet, y cuya finalidad es disolver las "burbujas" de CO2 en agua hasta niveles de discreción.
En febrero de 2008, se adjudicó al grupo británico Qinetiq el sistema de control de sónar remolcado para los submarinos S-80.
Especificaciones:
Astillero: Navantia (Cartagena)
Clase: Submarino SSK
Ordenado: 2004
Botado: 2012 (previsto)
Asignado: 2013 (previsto)
Servicio: en construcción
Desplazamiento: Inmersión: 2.426 ton - Superficie: 2.200 ton
Eslora: Dimensión Total 71,05 m - Casco Resistente: 51,76 m
Manga: 11,68 metros
Calado: 06,02 metros
Propulsión: Potencia eléctrica principal: 3.500 kW - Potencia Diesel: 3 x 1.200 kW - Potencia Reactor AIP: 300 kW
Velocidad Superficie: 12 nudos
Velocidad Inmersión: 19 nudos
Autonomía: 50-60 días de Navegación en Superficie - 20-30 días de Navegación en Inmersión
Autonomía: 8000 km
Autonomía Reactor AIP: 15 Días -Velocidad a 3 nudos en Superficie -Velocidad a 4 nudos en Immersión
Tripulación: 40 Personas (3 Oficiales, 4 Suboficiales, 25 Marineros y 8 Soldados de Fuerzas Especiales).
Armamento: 6 Tubos lanzatorpedos de 533mm, Torpedos DM2/A4 Multipropósito, Torpedos Mk48 Antisubmarino, Misiles antibuque Sub-Harpoon bolck II, Misiles tácticos Tomahawk Tac - Tom