MI BARCO

Santa Marïa - F-81

Santa Marïa - F-81

Marchando

domingo, 24 de mayo de 2009

Batalla del Cabo de Palos

Es quizás uno de los episodios mas desconocidos de nuestra reciente historia y no por ello menos trágico, pues enfrento a la Armada de la República con la llamada Marina Nacional, en la única batalla naval, si es que el encuentro mereció tal nombre durante la última guerra Civil, de la que parece que aun no han acabado de cerrarse todas las heridas.
Los hechos:
En la noche del domingo 6 de marzo de 1938, la Escuadra republicana, mandada por Luis González Ubieta, y compuesta por los cruceros “Libertad” -buque insignia- y “Méndez Núñez”,(en la imagen inferior) y dos flotillas de destructores, zarpa del puerto de Cartagena con el propósito de proteger a unas falúas que pretendían dar un audaz golpe de mano a la Base aeronaval de Palma de Mall
orca, y así acabar de un solo golpee con el mayor número de buques nacionales. Esta operación estaba apoyada por Indalecio Prieto y por el comisario general de la flota, Bruno Alonso.
Sin embargo, el plan, basado en la infiltración de un cierto número de veloces lanchas torpederas en la citada bahía, fracasó antes de empezar, ya que los técnicos rusos alegaron la mala mar para regresar inmediatamente a puerto.
Dispuesto a aprovechar en lo posible los dispositivos acordados, el Jefe de la Flota y Estado Mayor decid
ió salir a alta mar para tratar de dar caza al crucero “Almirante Cervera”, que se creía navegaba hacia Cádiz para ser sometido a reparaciones de cierta consideración.
Mientras tanto, la flota del Bloque nacional no permanecía inactiva. La división de cruceros abandonaba el puerto en solitario para prestar protección a un convoy de armamento. El capitán de navío Francisco Moreno Fernández, -que fue nombrado el 30 de julio de 1936 vocal de la Junta de Defensa Nacional, en representación de la Marina, y que actuó como jefe de la flota nacional prácticamente durante toda la contienda- permaneció en tierra, por considerar la operación como secundaria, por lo que el Estado Mayor de la Flota y la insignia de mando se trasladaron al crucero “Baleares” desde el “Canarias”, al mando del contralmirante Manuel de Vierna y Belando.
A las 00:45 del 6 de marzo de 1938, por sorpresa, las dos flotas se encuentran en alta mar, sin sospechar ninguna de ellas la presencia del co
ntrario. Temeroso González Ubieta de salir malparado en caso de una confrontación, ordena la retirada de sus buques, y el regreso de los mismos a sus respectivas bases.
Pero poco después, el destructor republicano “Sánchez Barcaiztegui” avista de nuevo al “Baleares”, que navega acompañado de los cruceros “Canarias”
(en la imagen inferior) y “Almirante Cervera” y de los destructores “Velasco”, “Huesca” y “Teruel”, lanzando dos torpedos sin éxito contra el “Baleares”, que a la vista del enemigo, sin poder localizar a este debido a la oscuridad, decide rodear el convoy para protegerlo en lugar de elevar la velocidad para evitar los torpedos enemigos.
A las 02:05 horas, la Flota nacional decide mantener el rumbo, para evitar acercarse a la Flota republicana. El contralmirante Manuel de Vierna ordena el lanzamiento de proyectiles iluminantes al detectar a la flota gubernamental, lo que fue un error ya que se delató al abusar de esa señalización, así como del excesivo uso que se hizo de las señales de los telégrafos luminosos, que fueron vistas por la Flota republicana.
Estos errores cometidos no reportaron ninguna ventaja para los artilleros del “Baleares”, y sí, en cambio para los del “Libertad” que rápidamente ahorquillaron al buque nacional, el cual abrió fuego desordenadamente, que solamente consiguió señalar con claridad su posición a los destructores enemigos, los cuales lanzaron 12 torpedos, dos de los cuales hicieron blanco. El impacto fue fulminante, volando el pañol de municiones de proa y el puente. El “Baleares” a las 02:19 horas, se escoró rápidamente y con varios incendios a bordo. El “Canarias”, que le seguía, esquivó los restos, y guió al “Almirante Cervera” fuera de la acción. Por su parte los republicanos abandonaron también el combate.
Mientras ambas Flotas abandonan el lugar, dos destructores de la ‘Royal Navy’, “Boreas” y “Kempenfelt” ven los proyectiles iluminantes y la explosión, dirigiéndose al lugar del combate a toda máquina. A las 03:50 horas ven el crucero en llamas y a las 04:25 pueden ya ver a los hombres del “Baleares” en el agua. Inician una operación de rescate tan audaz como arriesgada, ya que la Aviación republicana, con una formación de 9 Tupolev SB-2 “Katiuska”, trataron de rematar al crucero nacional, que ya estaba hundido, lanzando bombas contra los dos destructores británicos, que se dedicaban al salvamento de los náufragos, llevándose la peor parte el “Boreas” donde hubo un muerto y cuatro heridos. Hacia las 7:00 de la mañana, con el amanecer, la división de cruceros nacionales da media vuelta en busca de sus compañeros, que ya habían sido auxiliados por los marinos británicos.
En el desastre perecieron 788 hombres, entre ellos el contralmirante Manuel de Vierna Belando, el comandante, 6 jefes, 15 capitanes, 17 oficiales, 10 maquinistas, 27 auxiliares, 657 marineros, 75 soldados de Infantería de Marina, 8 flechas navales, 1 capellán, etc. Fueron rescatados 435 hombres.
La pérdida del crucero, en cuanto se refiere a la parte material, fue escasamente compensada por la incorporación del “Navarra” (ex República), remozado recientemente en El Ferrol.
Pese al éxito gubernamental del hundimiento del “Baleares”, disminuyó la operatividad de la Flota gubernamental, quizá debido a los continuos bombardeos aéreos a que era sometida Cartagena; ello permitió incluso la celebración de una revista naval en Vinaroz, presidida por Franco el 31 de mayo de 1938.

El almirante jefe de la Flota Republicana, Luis González Ubieta, por su actuación en el hundimiento del crucero “Baleares”, fue condecorado con la Placa Laureada de Madrid.
Unidades Navales participantes:
Por parte de la Marina Republicana

1ª Flotilla de Destructores
- "Jorge Juan"

- "Escaño"
- "Ulloa"
- "Almirante Valdés"
Como apoyo, se contaba con el grueso de la Flota Republicana :
Crucero "Libertad"
Crucero "Mendez Nuñez"
2ª Flotilla de Destructores
- "Sánchez Barcaíztegui"
- "Lepanto"
- "Almirante Antequera"
- "Gravina"
- "Lazaga"
la División Nacional de Cruceros del Contralmirante Vierna, compuesta por los cruceros:

* "Baleares"
* "Canarias"
* "Almirante Cervera"

jueves, 21 de mayo de 2009

DDG 1000-Actualidad

Sin apenas llegar a ver la luz el proyecto se cancela. El Secretario de Marina de los Estados Unidos informó a miembros del Senado y de Diputados acerca de su plan de cancelar el programa de construcción de los destructores DDG 1000, de 29.000 millones de dólares.
El programa de buques de alta tecnología de misiles guiados y revolucionario diseño DDG-100 USS Zumwalt, será cancelado una vez que se construyan los dos primeros ejemplares, uno en el astillero Bath Iron Works, de General Dynamics y el otro en el astillero Ingalls Shipbuilding de Nothrop Gruman en Mississippi.
La cancelación del programa para construir siete buques de la clase Zumwalt, de 14.000 toneladas fue anunciada por las senadoras republicanas de Maine Olympia J. Snowe y Susan M. Collins, y el diputado demócrata Thomas H. Allen, cuyo distrito incluye al astillero Bath. Solamente dos ejemplares recibieron los fondos suficientes para ser completados.
Los legisladores dijeron que fueron informados por la Armada norteamericana (US Navy) que con los costos crecientes de construcción de estos buques, que ya ascienden a 3.000 millones de dólares por buque, el programa se ha encarecido notablemente y que no le permitirá alcanzar el objetivo de una marina de 313 buques. La US Navy tiene en la actualidad unos 280 buques. El presupuesto original estaba calculado en U$S 1.400 millones por unidad.
También aseguraron que la US Navy habría concluido en sus análisis que el diseño del destructor de 14.000 toneladas no estaba bien preparado para combatir contra la siempre cambiante amenaza de los misiles de largo alcance.
La cancelación de la construcción de los destructores de la Clase Zumwalt tendrá un mayor impacto en Raytheon que en General Dynamics y Northrop Gruman, aseguran algunos analistas. Raytheon es el integrador primario de los sistemas de misión del proyecto y corre con la responsabilidad de diseñar el sistema de electrónica y combate de última generación, que incluye el cañón de largo alcance (110 km) de 155 mm de calibre.
La senadora Collins, miembro del Comité de los Servicios de las Fuerzas Armadas del Senado había insistido en incluir una autorización por U$S 2.600 millones para una tercera nave a construirse en el astillero Bath Iron Works, pero la ley final, salió del Congreso sin esa asignación.
Algunos informes indican que la US Navy pedirá la construcción de ocho destructores modelo DDG-51, clase Arleigh Burke, de diseño más antiguo que el DDG-1000.
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No, no es ninguna maqueta de la "Guerra de las Galaxias", es el futuro próximo. ¿ O podríamos llamarlo ya presente?. Los nuevos Destructores para la US Navy DDG 1000.
Northrop Grumman Ship Systems, construye en estos momentos el "futuro": Según información corporativa:
DDG 1000 is the United States Navy's 21st Century multi-mission destroyer.
The future maritime fleet must be adaptable, affordable, survivable, flexible and responsive. Our sailors must have a ship with the necessary tools for them to successfully complete their mission and bring them home safely. Our forces ashore must have the necessary firepower to facilitate their mission and return them home safely. DDG 1000 answers this call for requirements set forth by our Navy and Marine Corps partners. These advanced technologies are needed today to prepare our nation for tomorrow's fight.
DDG 1000 technologies are currently in an advanced state of development and are destined to influence ship design efforts around the world for the remainder of this century.
These include:

* Integrated Power System (IPS)
* Total Ship Computing Environment (TSCE)

* Dual Band Radar (DBR)
* Integrated Undersea Warfare System (IUSW)
* Composite Deckhouse and Apertures
* Peripheral Vertical Launching System (PVLS)
* Advanced Gun System (AGS)
* Wave-Piercing Tumblehome Hull
* Infrared Mockups
* Autonomic Fire Suppression System (AFSS)

En fin, el futuro esta aquí.....



lunes, 18 de mayo de 2009

Renovación "Marinha Portuguesa"

El próximo 19 de mayo, tendrá lugar en la Base Naval de Lisboa la entrega de la Fragata "Bartolomeu Dias". Este es el primero de los dos navíos que van a constituir la clase "Bartolomeu Dias". La entrada en servicio de estas dos fragatas sera el inicio de una importante etapa en el refuerzo de la Armada Portuguesa y sustituirán a las cuatro fragatas clase "João Belo" que formaron parte de la escuadra durante casi 40 años.
Ambas son del Tipo M (Multipurposefregatten) de la Clase Karel Doorman –que también operan Bélgica y Chile-, adquiridas a Holanda en virtud de un contrato de 240 millones de euros firmado en noviembre de de 2006.
La Marina acometerá un amplio proceso de modernización en los buques de su flota, que le permitirá operar más integrada en las fuerzas internacionales, para lo cual también incorporará dos submarinos U209PN, patrulleros oceánicos y costeros y de lucha contra la contaminación. Se construirá una unidad de proyección de cerca de 10.500 ton. dentro del programa NPL (Navío Polivalente Logístico) y, posiblemente, una de apoyo logístico y se realizará la modernización de media vida de las tres fragatas MEKO 200PN Mod III, de 3.200 ton., incluyendo nuevos equipos de comunicaciones.
Fragatas
Tipo M (Multipurposefregatten)
Con la venta de estás dos últimas unidades de clase M a Portugal, solo dos de los ocho buques originales, permanecen en la Armada de Holanda. Estas fragatas multipropósito, pueden ser empleadas tanto en labores de guerra antisubmarina, como antiaérea, como en tareas de combate de superficie.
Características
Desplazamiento:2.800 t

Eslora: 122,3 metros
Manga: 14,4 metros
Calado: 6,1 metros
Su principal armamento antisuperficie, consiste de dos lanzadores cuádruples para misiles antibuque RGM-84 Harpoon que tienen un alcance de 120 kilómetros. A estos, se añade un cañón Oto Melara de 76 mm, con capacidades antiaérea y antisuperficie.

La defensa aérea, están provistas de 16 misiles Sea Sparrow con sistema de lanzamiento vertical, el cual usa un radar semi-activo para encontrar a su objetivo con un alcance de 14km. También portan un cañón de defensa de punto Goalkeeper para la defensa aérea de corto alcance. Este cañón, puede disparar más de 4.000 proyectiles de 30 mm por minuto, con un alcance de entre 200 metros y 3 km.
Para las taréas antisubmarinas, están equipadas con dos gemelos tubos lanza torpedos, que disparan torpedos Mark 46; y portán un helicóptero Westland Lynx, equipado con
2 torpedos Mk 46.
Fuentes:
http://www.marinha.pt
Wikipedia

sábado, 16 de mayo de 2009

Submarinos S-80-Actualidad

Parece que unos de los proyectos estrella de NAVANTIA sigue en marcha según los plazos establecidos. Según información publicada en "La opinión de Murcia" al respecto del corte de chapa del tercer submarino de la serie. "Los cuatro submarinos que servirán para renovar la flotilla de la Marina española estarán haciéndose en distintas fases del proceso de fabricación antes de que finalice el año 2009 El astillero de Navantia en Cartagena ha iniciado la construcción del tercero de los cuatro submarinos de la serie S-80 cuya fabricación contrató la Armada española para renovar su flotilla. Hace pocas semanas, se iniciaron los primeros cortes de chapa para esta tercera nave y que servirán para formar los anillos que se ensamblarán para construir el sumergible, informó un portavoz de la factoría. Mientras tanto, el astillero prosigue con los trabajos de los dos submarinos de esta misma serie cuya construcción se inició anteriormente. Del primero de ellos ya se están armando las distintas secciones de la nave y se están armando los equipos internos para luego proceder a su ensamblaje. En el segundo, ya se han culminado los cortes de chapa y se ha empezado a trabajar en la primera sección del buque, que está prácticamente terminada. El portavoz de la empresa resaltó que los trabajos se están desarrollando según los plazos establecidos y que está previsto comenzar con los primeros cortes de chapa para el cuarto y último submarino S-80 antes de que finalice el presente año. De este modo, los cuatro sumergibles estarán en construcción a partir de ese momento. Asimismo, recordó que la primera unidad de la serie será entregada a la Armada española en el mes de diciembre de 2013. Un año más tarde, se procederá a la entrega del segundo, siete meses después se hará lo propio con el tercero y para que la Marina reciba el cuarto submarino deberán pasar otros siete meses más. "Antes del verano del año 2016, estará la serie completa y en manos de la Armada", subrayó. El modelo S-80 es el primer submarino de diseño exclusivamente español. Tiene 71 metros de eslora y se distingue por su elevada autonomía bajo el agua y por ser muy silencioso. Su equipamiento y sistemas tecnológicos lo convierten en el más avanzado de los submarinos convencionales

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Los submarinos de la Clase S-80 de la Armada Española son una serie de submarinos, inicialmente cuatro submarinos, con posible ampliación a 6, construidos por la empresa española Navantia, cuyas características fundamentales son un nuevo sistema de propulsión de alta tecnología y gran autonomía bajo el agua. La fotografía representa una imagen virtual del mismo.
Su cometido básico es cumplir las misiones siguientes: proyección del poder naval sobre tierra, guerra naval especial, protección de una fuerza desembarcada, vigilancia, protección de una fuerza naval, y disuasión. El primero entrará en servicio en la Armada Española en el año 2013 y el segundo en 2014.
El programa de Submarinos S-80 se inicio después de la realización de estudios preliminares a final del año 1991, se retomo el proyecto en 1997 para la consecución de los nuevos submarinos
2001: Se Define un prototipo de Submarino apto para efectuar las misiones clásicas.
2004: El Ministerio de Defensa ordena de Ejecución a IZAR Construcciones Navales S.A., para la construcción de cuatro buques submarinos multipropósito Tipo S-80 SSK
2008: NAVANTIA fija como nueva fecha de entrega del primer a la Armada S-80 en 2013.
Los Submarinos S-80 deberán hacer frente, tanto en teatros oceánicos como de litoral a amenazas de de diversa índole que se relata a continuación:
-Campos minados.
-Buques de superficie, con sonares activos y pasivos.
-Aeronaves antisubmarinas, con radar, sonoboyas activas y pasivas y sonar cable.
-Submarinos nucleares y convencionales de diseño avanzado.
Las capacidades con las que debe contar el Submarino S-80 serán aquellas que le permitan el mejor desarrollo de sus misiones dentro del escenario considerado frente a la amenaza como:
-Movilidad operacional que le permita actuar en zonas alejadas, haciendo un tránsito discreto a alta velocidad
-Sistema de propulsión independiente del aire (AIP) que le asegure larga permanencia en zona de una manera discreta y sin ser detectado para posibles actuaciones en zonas en conflicto.
-Sistema de Combate para la obtención de múltiples blancos en diferentes escenarios.
-Capacidad de transporte de personal, dado el caso grupo de operaciones especiales.
-Firmas magnética y acústica reducidas para minimizar la detección.
-Firmas radar e infrarroja reducidas para minimizar la detección.

El sistema de propulsión AIP (Air-independent propulsión ) propuesto para los S-80 es el de tipo MESMA (Módulo Energie Sous-Marin Autonome) este no le otorga mayor velocidad, su función es darle mayor duración sumergido sin renovar el aire.
El AIP de MESMA consiste en vapor calentado por un circuito primario, en el cual una cámara de combustión quema una mezcla gaseosa de combustible (gasoil o etanol) y el oxígeno líquido que se guarda a baja presión en un tanque criogénico, la energía térmica es convertida en energía eléctrica, usando un ciclo convencional de Rankine que abarca un Generador de Vapor, Turbo-alternadores y un condensador los caudales del oxígeno y del combustible son determinados directamente por demanda de la potencia y los productos de la combustión se generan y se guardan. El rango de la potencia es el 150 a 600kW, en el caso de los submarinos S-80 de 300kW.

En la operación, el oxígeno líquido suministrado por AIR LIQUIDE guardado a –189 C en un Tanque LOx de unos 7 metros de longitud por aprox. de 4 metros de diámetro y cerca de unas 57 Tns de capacidad se bombea en un intercambiador de calor con agua glicolada, similar al usado en centrales nucleares, donde llega a después se trae en la cámara de combustión y se combina con etanol, produciendo una salida termal de 700C y la presión de 60 bares en un re-circulador se recicla la parte del gas de escape refrescado para regular la temperatura dentro del circuito primario, estos gases se pasan a través de un cambiador de calor (produciendo vapor en 500º C y 18 bares de presión).

En el MESMA, se elimina la generación de baja frecuencia de los sonidos ya que el oxígeno líquido y el bioetanol se guardan por separado para satisfacer rigurosas normas de seguridad requisitos de almacenaje peligrosos tal y como se especifican el las normativas internacionales ATEX Zona 2.

El MESMA, basado en un motor cerrado del ciclo de Rankine, ofrece la capacidad de operar el sistema de propulsión, sistemas de combate y auxiliares principales, y la recarga de sus baterías, el sistemas de AIP amplían los periodos de inmersión, es decir reduce la necesidad de realizar snorkel para recargar las baterías.

Su sistema de propulsión será diésel-eléctrico, con generadores diésel, incorporando una plataforma independiente de la atmósfera (AIP), que se basa en una pila de combustible Fuel Cell suministrada por la empresa norteamericana UTC (la misma empresa que proporciona las células de combustible a los transbordadores de la NASA) capaz de ser alimentada con oxígeno e hidrógeno, con unos requisitos de pureza altísimos, que le dará la condición 'anaerobia' para navegar en inmersión. Un motor eléctrico de imanes permanentes moverá una hélice de paso fijo y de especial diseño que anulará las cavitaciones a velocidad elevada. El combustible utilizado será bioetanol.

Este bioetanol será tratado mediante un procesador suministrado por la empresa Hynergreen (empresa perteneciente a Abengoa) consistente en una cámara de combustión y varios dos reactores Coprox intermedios que transformarán el BioEtOH en Hidrógeno de gran pureza.
Entre los gases de deshecho de las reacciones del procesador de Bioetanol existe una corriente de altísimo contenido en Dióxido de Carbono y trazas de otros gases no quemados completamente en la combustión. Esta corriente de gases se mezclará con el agua de mar mediante uno o varios eductores tipo venturi y posteriormente mediante mezcladores en un sistema de nueva creación denominado SECO2 (o Sistema de Eliminación de CO2), cuyo desarrollo viene dado por la empresa murciana Bionet, y cuya finalidad es disolver las "burbujas" de CO2 en agua hasta niveles de discreción.
En febrero de 2008, se adjudicó al grupo británico Qinetiq el sistema de control de sónar remolcado para los submarinos S-80.
Especificaciones:
Astillero: Navantia (Cartagena)
Clase: Submarino SSK
Ordenado: 2004
Botado: 2012 (previsto)
Asignado: 2013 (previsto)
Servicio: en construcción
Desplazamiento: Inmersión: 2.426 ton - Superficie: 2.200 ton
Eslora: Dimensión Total 71,05 m - Casco Resistente: 51,76 m
Manga: 11,68 metros
Calado: 06,02 metros
Propulsión: Potencia eléctrica principal: 3.500 kW - Potencia Diesel: 3 x 1.200 kW - Potencia Reactor AIP: 300 kW
Velocidad Superficie: 12 nudos
Velocidad Inmersión: 19 nudos
Autonomía: 50-60 días de Navegación en Superficie - 20-30 días de Navegación en Inmersión
Autonomía: 8000 km
Autonomía Reactor AIP: 15 Días -Velocidad a 3 nudos en Superficie -Velocidad a 4 nudos en Immersión
Tripulación: 40 Personas (3 Oficiales, 4 Suboficiales, 25 Marineros y 8 Soldados de Fuerzas Especiales).
Armamento: 6 Tubos lanzatorpedos de 533mm, Torpedos DM2/A4 Multipropósito, Torpedos Mk48 Antisubmarino, Misiles antibuque Sub-Harpoon bolck II, Misiles tácticos Tomahawk Tac - Tom

miércoles, 13 de mayo de 2009

CIM DE CADIZ

Aún guardo a buen recaudo una cinta de Lepanto del CIM de Cadiz, fue mi primer contacto con la Armada hace poco mas de veinte años,¡ y que primer contacto!.Aquí empece mi corta pero fecunda carrera militar y ya se sabe ,que el primer amor nunca se olvida. He clasificado el "post" en "un poco de historia" ,por eso, por que ya es Historia.
Pero ¿que era un CIM?.
CENTRO DE INSTRUCCIÓN DE MARINERÍA DE CADIZ
Reseña histórica
El Cuartel de Instrucción de Marinería de San Fernando (Cádiz), fue creado en el año 1939, comenzando sus actividades como Cuartel ese mismo año.
En su creación fue enclavado en el Edificio de la antigua Escuela de Torpedistas y Electricistas de la Armada, ocupando el Ala Sur del Edificio de Infantería de Marina, próximo a la Estación de Ferrocarril de San Fernando.
El 5 de Octubre de 1939, toma el mando del Cuartel de Instrucción de Marinería el Capitán de Navío D. José García de Lomas y Barrachina.
El 1 de Febrero de 1940, ingresó el primer llamamiento de 248 hombres, de cuatro llamamientos anuales. Este personal anteriormente ingresaba en el Arsenal de la Carraca para efectuar el servicio militar.
En 1940 las Brigadas se llamaban:
1ª Cañonero Dato
2ª Alto de los Leones de Castilla
3ª Crucero Canarias
4ª Cuartel de Simancas
5ª Crucero Baleares
6ª Alcázar de Toledo
7ª Minador Vulcano
Las crecientes necesidades de espacio, así como el aumento de personal hicieron pequeño el antiguo Cuartel, por lo que en Mayo de 1955 se cierra éste, trasladándose en fecha 16 de Junio de 1955 a su actual emplazamiento, dentro de la Población Militar de San Carlos, con una capacidad para 1500 hombres en Instrucción y 435 de dotación permanente para el mantenimiento y custodia del mismo, siendo al final de su etapa bastante mas reducida.
El nue
vo Cuartel
El recinto
de este Cuartel, inaugurado el 16 de Julio de 1955, en festividad de la Virgen del Carmen, tiene una superficie de 135.000 metros cuadrados con 21.775 construidos que permiten disponer de amplias zonas para instrucción militar, campos de deporte, aula de varadero, zona industrial-talleres, zonas de recreo, gimnasio cubierto, comedor y cocinas, aulas, oficinas, enfermería, tren de lavado, biblioteca, así como un helipuerto para emergencias y traslados al Hospital Naval de San Carlos y visitas V.I.P. a Dependencias e instalaciones de esta Zona Marítima.
En Junio de 1955, toma el mando el Capitán de Navío D. Manuel J. de la Hera y Sobrino como primer Comandante del nuevo Cuartel, que en su primer período de instrucción se incorporaron 1442 marineros.
A la inauguración a las 12 Brigadas se las bautizó como:
- 1ª Brigada Dotación "A".- "Alto de los Leones de Castilla"
- 2ª Brigada.- "Cañonero Dato"
- 3ª Brigada.- "Cuartel de Simancas"

- 4ª Brigada.- "Crucero Baleares"
- 5ª Brigada.- "18 de Julio Alzamiento Nacional"
- 6ª Brigada.- "2 de Mayo"
- 7ª Brigada.- "Baluarte del Imperio"
- 8ª Brigada.- "1º de Abril"
- 9ª Brigada.- "Crucero Canarias"

-10ª Brigada.- "Santa María de la Cabeza"
- Brigada Dotación Baja.- "Minador Vulcano"
- Brigada Dotación Alta.- "Alcázar de Toledo"

En el año de 1971 cambian de nombre por los de:
- 1ª Brigada.- "Magallanes"
- 2ª Brigada.- "Pizarro"
- 3ª Brigada.- "Legazpi"

- 4ª Brigada.- "Malaspina"
- 5ª Brigada.- "Hernán Cortes"
- 6ª Brigada.- "Roger de Lauria"
- 7ª Brigada.- "Oquendo"

- 8ª Brigada.- "Jorge Juan"
- 9ª Brigada.- "Ulloa"
-10ª Brigada.- "Pinzón"
-11ª Brigada.- "Lepanto"
-12ª Brigada.- "Alvaro de Bazán"
En Octubre de 1960 por Orden Ministerial 3173/60 (D.O. 246) se cambia la denominación Cuartel de Instrucción por la de Centro de Formación de Especialistas y Cuartel de Instrucción de Marinería de Cádiz, siéndole encomendada, a partir de esa fecha, la selección y clasificación del personal que ingresa como voluntario en la Armada.

En 1961 comenzó la construcción del barco de cemento "ECHO" para instrucción marinera.
En 1964 se dispone la creación y puesta en funcionamiento de la Escuela de Cocineros de la Armada en este Centro.
En 1967 se rodaron algunas escenas de la famosa película "Cateto a Babor", protagonizado por el actor Alfredo Landa.
Comienza en 1971 el primer período de seis llamamientos anuales para la instrucción
En 1971 se crea y pone en funcionamiento la Escuela de Barberos.
En fecha de 27 de Julio de 1991 se efectúa el último cambio de denominación del Cuartel, pasando a denominarse según Orden 630/11941 (BOD. 154) "Cuartel de Instrucción de Marinería de San Fernando".
CUARTELES DE INSTRUCCIÓN
El cometido básico del C.I.M. de San Fernando fue el de acoger, incorporar y formar a los marineros que se incorporaban a la Armada en sus correspondientes llamamientos repartidos a lo largo de todo el año.
Esta incorporación se denominaba periodo de Instrucción, que a lo largo del tiempo ha tenido una duración variable, acorde con la duración del servicio militar.
Durante este periodo de Instrucción las materias que se trataban de dar a conocer e inculcar en los marineros, eran básicamente las siguientes:
· Instrucción Militar
· Instrucción Marinera
· Educación Física
· Formación Moral Militar y Ordenanzas
· Formación Cultural
En ellas se desarrollaban el manejo y familiarización con armas portátiles, sobretodo las que usarían en las guardias; así como también los movimientos denominados de orden cerrado.
En la formación marinera, básicamente se les enseñaba lo necesario para no sentirse extraños cuando embarcaban en una unidad naval. .
El 12 de Enero de 1999, los MRF's procedentes de Cartagena pasaron a efectuar el período de instrucción en el C.I.M. de San Fernando.

A finales de 1999 le toca finalizar como C.I.M. al de Ferrol que incluía a los de la Zona Marítima del Cantábrico y JUCEN. A partir del 11 de Enero de 2000 pasaron a efectuar el período de instrucción en este Cuartel.
El CIM EN LA ACTUALIDAD.
Hay que reconocer que es muy triste el estado actual en la que se encuentra y hubiera merecido un mejor destino para sus amplias instalaciones para que lo pudiera disfrutar la bonita localidad de San Fernando, tan ligada a la historia de nuestra Armada.
Para obtener mas información al detalle, consultar en:

http://www.geocities.com/cimsanfernando/principal.htm

viernes, 8 de mayo de 2009

Nuevo Portaaviones Armada Rusa

Con el fin de mantener al día las entradas del blog, actualizo con la ultima información publicada en RIA Novosti de fecha 28/04/2009:
" El viceministro de Defensa de Rusia, general de Ejército Vladímir Popovkin, declaró este martes que la Armada nacional planea perfilar hacia 2012 las características definitivas de un nuevo portaaviones en adición al "Almirante Kuznetsov", que es el único buque ruso de esta clase a día de hoy.
La decisión final al respecto se tomará en 2010-2011, dijo el general al visitar la feria internacional de defensa IDEF 2009 en Estambul. "Ahora es necesario aclarar los detalles técnicos de la construcción (...) y los aspectos estratégicos, es decir, cómo y para qué se usaría", agregó.
El único portaaviones de que Rusia dispone actualmente, "Almirante Kuznetsov", fue construido en 1985. Está matriculado en la Flota del Norte y tiene a bordo más de medio centenar de aviones y helicópteros.
Popovkin mencionó también que Rusia pretende desarrollar el próximo año vehículos aéreos no tripulados (VANT) cuyas características no tendrán nada que envidiar a las de los mejores modelos extranjeros. "
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De nuevo la Armada Rusa,
Военно Морской Флот (ВМФ), y su renovación. Para estar bien informado recomiendo consultar en : http://sp.rian.ru , agencia rusa de información.
"Representantes de la Corporación rusa de Construcciones Navales revelaron recientemente algunas de las características de portaaviones de nueva generación que se construirá para la Armada de Rusia.
Los pronósticos indican que el portaaviones será de propulsión nuclear con un desplazamiento de hasta 60.000 toneladas, también se dice que el portaaviones no portará misiles de crucero a diferencia de los portaaviones de fabricación soviética.En relación a la apariencia del portaaviones circulan varias versiones, uno de los prototipos podrían ser los portaaviones "Almirante Kuznetsov" y "Ulianovsk" (los últimos portaaviones de fabricación soviética), pero la variante que más citan los expertos indica que el nuevo portaaviones ruso será similar a modelos de la OTAN.Sobre todo después de que se hizo público el interés que manifestó la Armada de Rusia por algunos productos e innovaciones de la empresa francesa Thales constructora de los portaaviones CVF para la Armada británica y PA2 para la Armada de Francia.Los interrogantes que más cita la prensa especializada se relacionan con los tipos de aviones de combate que portará el nuevo portaaviones.Actualmente, Rusia tiene dos tipos de cazas de emplazamiento en portaaviones, el Su-33 y el MiG-29K.Emplazados en el portaaviones "Almirante Kuznetsov", los cazas Su-33 son modelos antiguos y la mayoría de los especialistas considera inadecuado el restablecimiento de su producción e incluso su modernización para el nuevo portaaviones.
El MiG -29K cuya producción se ha puesto en marcha para un portaaviones que Rusia construye para India es un aparato de mayor perspectiva, aunque tiene limitaciones relacionadas con el tamaño y peso lo que es un factor importante para la aviación de combate de embarque.De esta manera, la variante que predomina entre los círculos militares y especialistas es la versión de embarque del caza de quinta generación que actualmente desarrolla el consocio Sukhoi en el marco del programa PAK FA.Este caza con una masa de despegue de al menos 30 toneladas se perfila como el caza polivalente óptimo para el cumplimiento de misiones de combate aéreo, ataques, intercepción y defensa antiaérea.
Se estima que las dimensiones del portaaviones permitirán el emplazamiento en cubierta de entre 30 y 36 cazas pesados, y espacio suficiente en hangares y cubierta para aviones sin piloto, helicópteros y otros aviones apoyo.
Al comentar otras características del portaaviones, los expertos subrayan que hasta el momento no se ha establecido la forma que tendrá la pista del portaaviones para el despegue de los aviones en la forma de "catapulta" como los portaaviones occidentales o la variante de trampolín característica de los portaaviones soviéticos y rusos.Tampoco se sabe sobre la nomenclatura de los modelos de la aviación de apoyo como los aviones de reconocimiento con radares de largo alcance y los tipos de helicópteros anti submarinos y otros elementos clave.Además de los asuntos relacionados con la fabricación de los tres a seis portaaviones que se planean construir en los próximos años para la Armada rusa es importante plantear los asuntos relacionados con las bases donde serán emplazados, el mantenimiento de los propios buques y las flotillas de acompañamiento, el alojamiento de las tripulaciones y otros asuntos.Los militares y el gobierno deben tener muy en cuenta que únicamente mediante una solución conjunta y estructural, el programa para la construcción del portaaviones ruso podrá tener éxito. "
Fuente: http://sp.rian.ru

martes, 5 de mayo de 2009

El Galeón

El Galeón, quizás se trata del Buque español por antonomasia y cualquier referencia historicista del nombre Galeón hace referencia a España, ¿pero de que buque estamos hablando?
Un galeón es una embarcación a vela utilizada desde principios del siglo XVI. Los galeones eran barcos de guerra poderosos pero muy versátiles que podían ser igualmente usados para el comercio o la exploración. Desde mediados del siglo XVI se convirtieron en el barco de guerra principal de las naciones europeas y en su diseño se basaron los tipos posteriores de navíos de guerra de gran tamaño.
El galeón es una embarcación típicamente española que surgió para cubrir la necesidad de un navío que compartiera la capacidad de carga de la nao con la velocidad y maniobrabilidad de la carabela con el objetivo de explorar y comerciar con las Indias recientemente descubiertas. La primera mención del término es incierta, ya que en la época en que se empieza a usar el término no existía una nomenclatura exacta para definir los distintos tipos de embarcaciones y a partir de principios del siglo XVI hay una tendencia por parte de la corona española de llamar galeón a cualquier navío armado de gran tamaño.
El término galeón aparece en documentos muy anteriores a esta época. Es muy probable que en tiempos de las cruzadas galeones y galeotas fueran el mismo tipo de embarcación. Posteriormente el término se usó para denominar embarcaciones sólo de vela.
Aunque es principalmente un invento español, parece ser que a principio del siglo XVI Francisco I de Francia había ordenado la construcción de cierto número de nefs-galères o galions. Igualmente entre las naves armadas de la Orden de Malta figuraba un galeón que tomó parte en el asedio de La Rochelle en 1628 en tiempos de Luis XIII, con el nombre de Galeón de la Religión. En su Testament Politique el Cardenal Richelieu, padre de la marina francesa escribe si Francia es fuerte en galeras y galeones entonces los españoles no podrán navegar sin riesgos por ninguna parte. Sin embargo a partir de 1671 en Francia no se cita ningún galeón en las listas navales, ya que este tipo de naves pasan a denominarse simplemente vaisseaux (bajel o navío).
Las grandes flotas españolas, francesas, holandesas e inglesas estaban equipadas con un gran número de galeones. Las técnicas constructivas de los galeones variaban según los países pero, por regla general, Inglaterra estaba por detrás de españoles, franceses y holandeses. A mediados del siglo XVII el galeón evolucionó hacia barcos más grandes, con menor ornamentación y mayor eficacia y potencia de fuego; esta evolución hacia lo que sería el navío de línea era ineludible para hacer frente a las mayores exigencias de la guerra, por eso algunos galeones como el sueco Wasa, apenas se distinguían de los grandes navíos del XVIII.
El galeón está íntimamente vinculado a la historia de España ya que de sus arribadas regulares a los puertos españoles, provenientes de las Indias, dependía la economía española para sostener las frecuentes guerras en Europa a fin de mantener la posición como primera potencia mundial. Esta dependencia desvió la guerra hacia el mar ya que el resto de las potencias se dedicaron a interceptar los envíos de oro a España como forma de impedir el esfuerzo de guerra español. En el Pacífico, el galeón de Filipinas era el encargado de mantener la comunicación entre Manila y los puertos mejicanos y, a través de éstos, con España.
Descripción
Las proporciones de los buques del siglo XIV y XV se obtenían a partir de la vieja fórmula catalana tres, dos y as, es decir,eslora triple que la manga y ésta doble que el puntal, para el galeón se pasa al 4:2:1, algo más corto y ancho que una galera y más largo y menos alto que una nave, si bien esta altura era elevada considerablemente por la presencia de un considerable acastillaje a proa y a popa, característica que heredaron de las galeras, pero el elemento más característico que conservaron de éstas es el espolón que se prolonga en el largo,aunque ya desprovisto de su función ofensiva y sin refuerzos de hierro, asando a convertirse progresivamente en beques; plataforma abalconada desde la que se maniobra la jarcia de la proa y que alberga los jardines o letrinas de la tripulación.
Aparejo
Si bien algunos galeones antiguos similares a naos aparejaban cuatro palos, trinquete, mayor, mesana y contramesana o buenaventura, con velas cuadras en el trinquete y mayor y latinas en los otros dos, este número se estableció definitivamente en tres. Los palos de mesana se inclinan hacia popa hasta mediados del siglo XVII. No se usan velas cangrejas ni de cuchillo. A esto se solía añadir una cebadera en el bauprés y en buques grandes también un tormentín. El velamen tiende a fraccionarse con respecto a buques anteriores del mismo tamaño y se mejoran los aparejos de la jarcia de labor. También se fraccionan más los palos añadiendo masteleros y mastelerillos, innovación introducida por los flamencos en 1570. Las cofas reducen su tamaño. A partir del siglo XVII el bauprés se desplaza hacia atrás desde la parte delantera de la roda, situándolo detrás de esta, a través de una fogonadura de la cubierta. Desde 1620 se coloca una vela cuadra en el palo de mesana sobre la latina, a estos barcos se les empezará a denominar fragatas).
Casco
El casco también sufrió modificaciones respecto a la carraca, reduciendo el arrufo y sustituyendo la popa redonda que persistía en muchos grandes buques, por el espejo plano. La manga era ancha en la línea de flotación y tendía a estrecharse, con las amuras inclinadas hacia adentro, dando de este modo una estabilidad que permitía instalar artillería más pesada. Para bajar el centro de gravedad se rebaja en ocasiones la parte trasera de la cubierta inferior para compensar el arrufo que hacía subir los cañones montados en esa parte. También se generaliza el uso de portillos al instalar los cañones en una posición más baja, cerca del centro de gravedad. Por otra parte, el castillo de proa se desplaza hacia atrás de la roda, reduciendo el riesgo de que la presión del aire hiciera zozobrar la nave y facilitándole ceñir el viento.
Una importante mejora introducida en los galeones fue la introducción del pinzote, una prolongación vertical de la caña del timón. Antes de ésta el timonel se veía obligado a maniobrar la caña desde el interior de la obra muerta, sin ver las velas y guiándose con aguja o por las indicaciones dadas por un oficial desde cubierta. Sin embargo tras esta mejora el timonel tenía a su vista las velas, cosa importante en la navegación de bolina. El timón de rueda no apareció hasta tiempo después de la era de los galeones.
Decoración y engalanamiento
El último paso era decorar y bautizar la nave. La elaboración de la decoración variaba según la importancia del barco y los fondos disponibles. En la flota española de la época era habitual nombrar a los barcos de importan
cia con nombres de santos, vírgenes u otra figura religiosa. Se solía pintar el espejo de popa con una imagen del santo o alguna escena alusiva. La parte más decorada era el castillo de popa y solía consistir en volutas o guirnaldas y pequeñas figuras talladas que se repetían siguiendo las formas del barco. La obra muerta generalmente se protegía con una pintura ocre oscuro pero a menudo se pintaban franjas de colores vivos a lo largo de las bordas y castillos. Las partes labradas se doraban con frecuencia.
Se alzaba una bandera en cada mástil además de otros estandartes y gallardetes en otras partes del navío. Estas banderas variaban según las naciones, las flotas y las misiones según un complejo sistema heráldico que incluía además de las armas reales la enseña del comandante de la flota en la nao capitana.
Armamento
Con el galeón la guerra naval entró en una nueva era, la marina se erige como un instrumento fundamental del poder de los estados europeos y no sólo como un medio de transporte y asalto de la infantería terrestre. Durante esta época se producen las primeras grandes batallas en alta mar, ya que hasta entonces los enfrentamientos se habían resuelto casi invariablemente cerca de la costa.
En un primer momento las tácticas de combate empleadas por España seguían los hábitos adquiridos en las guerras en el Mediterráneo, con luchas a corta distancia con numerosa infantería que intentaba abordar las naves enemigas. Las tácticas fueron haciendo un uso cada vez más intensivo de la
artillería.
Las piezas de artillería se clasificaban en numerosas categorías y calibres pero se pueden dividir en tres clases:
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Armas menudas de tiro tenso. Solían ser de retrocarga las cuales eran fáciles y rápidas de utilizar ya que se cargaban por una recámara trasera. Se empleaban contra la infantería enemiga y las piezas pequeñas iban montadas en horquillas giratorias sobre las bordas. Esto era además la causa de uno de los pricipales inconvenientes de este tipo de armas, ya que las imperfecciones y holguras de la pieza y la consiguiente expulsión de gases causaba una pérdida de compresión en el disparo que le hacía perder potencia y precisión con respecto a armas de avancarga de calibre equivalente. A esta categoría de armas pertenecían los versos (1/2 culebrina), sacres (1/4 de culebrina), falconetes (1/8), esmeriles, cerbatanas, ribadoqines (de avancarga), mosquetes.....estas armas disparaban pelotas de hierro forjado, bodoques de hierro emplomado y ciertos tipos podían disparar postas o munición graneada.
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Armas gruesas de tiro tenso. Las armas más antiguas de este tipo eran las bombardas o lombardas, de hierro forjado y retrocarga. En el tiempo de los galeones esta pieza y sus variantes, la bombardeta y el pasavolante estaban ya obsoletas aunque aparecen en los inventarios reales hasta la década de 1570. Las más comunes en la época eran las culebrinas, algunas de cuyas variantes menores entran en la categoría anterior, y se dividen en culebrinas, medias culebrinas, tercio de culebrina (sacre), etc. Estas se caracterizan por tener un ánima muy larga en relación con su calibre, lo que le daba mayor alcance que el cañón aunque a costa de un menor tamaño de munición y un mayor consumo relativo de pólvora. Los cañones son las armas más grandes en esta categoría, con un calibre mayor en relación a su tamaño. Estos se dividían a su vez en cañones, medios cañones y tercios de cañón dependiendo del tamaño de la munición disparada, siendo los de mayor tamaño los llamados cañones de batir. El peso de la munición de los cañones oscilaba entre 7 y 40 libras y entre 2 y 24 para las culebrinas. Estas piezas se montaban por motivos de estabilidad en las cubiertas inferiores, con las más potentes a proa.
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Armas gruesas de tiro curvo. Eran armas de grán calibre y ánima corta que disparaban grandes piezas desde la cubierta con trayectoria parabólica, casi vertical. Los más comunes son los pedreros y morteros, que disparaban grandes balas de piedra especialmente labrada (bolaños) y, desde mediados del siglo XVI bombas. Este tipo de armas eran pesadas y poco eficaces por lo que su uso fue reduciéndose hasta desaparecer hacia 1620.
Las piezas de artillería más antiguas estaban formadas por piezas de hierro forjado reforzadas por zunchos también de hierro, construídos de forma parecida a los toneles de madera. Posteriormente se fabrican de hierro colado y posteriormente de bronce. El bronce era más caro pero los cañones de bronce duraban más y eran más ligeros. Antes del siglo XVI la artillería se montaba en afustes fijos sin ruedas, pero en la época de los galeones las piezas grandes solían montarse sobre afustes de carro, con dos ruedas, similares a los empleados en las piezas terrestres. A finales del siglo XVI se generalizan los afustes de cuatro ruedas, más apropiados para su uso en la mar. Los muñones aparecen a finales del siglo XV, lo que permite ajustar la inclinación de la pieza fácilmente.
La enorme variedad de piezas y calibres suponía un grave problema por lo que Carlos V intentó por primera vez simplificar la variedad a siete piezas de entre 3 y 40 libras, seis de tiro tenso y un mortero.

Fuente: WIKIPEDIA(MODIFICADO)